铁道概论-铁路信号与通信.PPT

本节习题 1、在微机联锁车站上，值班员如何办理进路？ A.联锁设备自动办理，值班员只起监督作用； B.值班员只需按压控制台上该进路的始端按钮，联锁设备自动搜索进路； C.值班员顺序按压控制台上该进路的始端按钮和终端按钮； D.值班员顺序按压控制台上该进路的始端按钮和终端按钮，并通知室外工作扳道岔与开放信号机。 一、概述 3.6 区间信号控制 区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。 行车闭塞法从时空上可分为：空间间隔法和时间间隔法。空间间隔法是把铁路区段划分为若干个区间，用区间把列车分隔开、规定在一区间内同时只容许一趟列车运行，是我国铁路广泛采用的闭塞方法。 行车闭塞法从设备上可分为（我国采用的闭塞设备）：电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 3.6.1 半自动闭塞 半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的显示。 3.6.1.1 半自动闭塞设备 1．闭塞机 采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段专用轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。 图3-36 半自动闭塞示意图 (1)透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。 色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。 透镜式色灯信号机 (2)探照式色灯信号机 探照式色灯信号机也由色灯信号机构、机柱等组成。所不同的是在它的色灯信号机构中有一个可以随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光(如红、黄、绿)。当某一种每色玻璃对准灯光时，就显示出那一种颜色的灯光。与透镜式色灯信号机相比，探照式色灯信号机有构造复杂，维修因难等缺点。 与臂板信号机相比，色灯信号机的优点是，昼夜显示相同，易于辨认，易于实现自动化以及显示距离较远等。 探照式色灯信号机 3.4.2 道岔转换设备 道岔是线路的连接与交叉设备，通过其尖轨的位置变换开通直向或侧向线路。 尖轨的动作，由道岔转换设备实现。道岔转换设备分2类： 1）手动类：如道岔握柄、转换锁闭器等； 2）电动类：如电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机等。 图3-26 电动转辙机 3.4.3 继电器 继电器是自动控制系统中使用的一类电磁开关，是铁路信号设备中使用最多的一种电器设备。继电器相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换，锁闭和解锁进路，控制信号机的开放和关闭等。 最简单的一种是直流无极继电器。其工作原理为： （1）合闸，对电磁铁供电，吸动衔铁，带动中簧片，使中接点断开后接点而与前接点闭合； （2）电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中接点断开前接点并和后接点闭合。 继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。 继电器原理 3.4.4 信号电源屏 信号电源屏是将为信号供电的部件集中起来，做成带有盘面的金属柜。 将外部电源引入屏内，经稳压、调压、整流后，再输出不同电压的交、直流电，供车站内各类信号、通信设备使用。 信号电源屏的实质，就向车站内信号、通信设备稳定供电。 3.4.5 控制台 控制台是车站信号楼内，车站值班员用来控制信号机和道岔等行车设备、并反映这些设备的状态的工作台。 两个显示器只复示车站内行车设备的状态，不起控制作用，称为表示盘； 图3-27 小站控制台 图3-29 大站表示盘 表示盘前方盘面为操纵台。 操纵台台面上绘有车站股道平面图和各种进路按钮、道岔按钮等。当进行接发列车、办理调车作业等需要开放进路的工作时，工作人员通过点击该面版上的进路始端按钮与终端按钮，就能将进路中的相关道岔转换到规定的位置，防护该进路的信号机也能自动开放。 图3-28 操纵台 在大站上，为明确显示站内各行车设备的状况，除使用显示器外，还表示盘。 3.4.6 轨道电路 轨道电路也是车站内内基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息