轨道交通事故特征分析及预防.PPT

轨道交通事故特征分析及预防 内容概要 绝对安全观和相对安全观 铁路 一、历年铁路重大事故回顾 二、铁路交通事故特征分析 三、铁路交通事故成因 四、铁路交通事故预防方法 城市轨道交通 一、重大交通事故类型 二、重大交通事故的成因 三、重大交通事故的特征分析 四、城市轨道交通事故预防方法 绝对安全观和相对安全观 绝对安全观认为，安全是“不存在危险和风险”，“安全意味着系统没有引起事故的条件”，有时还将安全称为无事故。相对安全观认为，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”；“安全意味着可以允许的风险程度，相对无受损害之忧和损害概率低的通用述语”。 安全科学已经揭示，系统故障或事故的根本原因存在于系统诸要素及其相互作用的过程中，存在着各种危险或隐患，经过积累或加强并获得适当条件组合而产生事故。因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故并不一定就是不安全，关键在于事故的损失是否处于可接受水平，系统的危险性是否超过允许限度。 铁路 一、历年铁路重大事故回顾（1991-2011） 时间 地点 成因 死亡 重伤 轻伤 损坏客车 1991年 线路 追尾冲突 1 28 1991年 隧洞 列车人员误判火灾 10 1992年 车站 冒进、冒出信号 15 25 11 1993年 线路 尾追冲突 40 9 39 21 1994年 车站 正面冲突 8 23 9 1997年 线路 列车相撞 126 45 185 1999年 线路 脱轨 9 15 25 12 2001年 车站 颠覆事故 2 50 2005年 线路 追尾事故 6 30 1 2006年 线路 信号故障 2 18 2007年 线路 大风造成脱轨 3 2 32 2008年 线路 18 9 2008年 线路 脱线相撞 43 247 2009年 车站 侧面冲突 3 60 2011年 线路 尾追冲突 35 210 一、事故的多发性与后果的严重性 据统计, 2001至2005年全路发生路外伤亡事故60037件,伤亡60643人,其中死亡40532人、重伤17015人、轻伤3096人。 二、铁路交通事故特征分析 二、事故发生的分散性与不确定性 2001至2005年事故发生的地点分布如下: 从总体上讲,大多数发生在区间,且在线路上行走坐卧和穿越站车的占绝大多数,但车站、线路相关地点均有发生的可能,其发生的具体时间和地点,呈现分散性或不确定性,不可控因素较多。 三、责任主体的主观过错性或过失性 虽然事故的原因复杂,但从其主体的主观意识来说,事故的发生均非责任主体的主观愿望,一般只能归结于主体的主观过错或过失(自杀或故意破坏铁路的除外)。 三、 铁路交通事故成因 第一，人们的安全意识与正义感不充分，不能及时控制一些危及铁路安全的现象。 第二，铁路内部单位不协调，增加了铁路的不安全因素。 第三，铁路设施不匹配与防护性能差，是造成铁路交通事故的主要原因。 四、铁路交通事故预防方法 一、对事故多发地段、车辆要认真排查整改，推进安全 大检查活动取得效果。 二、提高高铁安全管理机制，确保高铁安全运行。 三、落实联防联控工作，有效改善和净化铁路的运输环 境。 四、加大资金投入，增加安全防护设施，实现铁路全封 闭式运行。 城市轨道交通 1.列车事故 历年来国内外发生的该类事故见表1。 一、重大交通事故类型 华盛顿列车相撞现场 2.火灾事故 火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严重,危害最大的一类事故。历年来国内外发生的该类事故见表2。 上海地铁火灾事故现场 3. 恐怖袭击 历年来国外发生的该类事故见表3。 俄罗斯列车遭袭击出轨 孟买恐怖袭击 英国列车恐怖爆炸 4. 自然灾害 历年国内外发生的该类事故见表4。 泥石流冲毁铁路公路 5. 系统水灾 城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。历年国内发生的该类事故见表5。 从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。 洪水冲垮