进气系统的结构和原理 .PPT

一、节气门位置传感器 节气门位置传感器用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输给电脑，作为电脑判定发动机运转工况的依据。常用的节气门位置传感器有触点(开关)式、滑动电阻式、综合式等几种。 (一)触点式节气门位置传感器 触点式节气门位置传感器内部有两个触点：怠速开关触点(IDL)和全负荷开关触点(PSW)。两触点之间为公共触点(TL)。 发动机在怠速或强制怠速时，怠速触点闭合，电脑根据此信号对怠速时的混合气进行微调，并修正点火提前角，切断废气再循环系统；强制怠速时，暂时切断供油。当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，电脑据此信号加浓混合气，提高发动机的输出功率。 (二)滑动电阻式节气门位置传感器 滑动电阻式节气门位置传感器是一种线性电位计。电脑通过该传感器可以获得节气门开度从全闭到全开连续变化的信号，以及开闭速度的信号，从而精确判断发动机的运行工况，以提高控制精度和效果。 (三)综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是由一个怠速开关触点和滑动电阻组成的。怠速时，怠速触点 闭合，输出怠速信号。其他工况时，随节气门开度的增大，输出信号电压也提高，全开时达 到最大。采用数字控制方式的电脑，在滑动电阻有误差时，还将怠速开关触点的闭合信号作 为电脑校正节气门开度信号值的基准点。 二、怠速旁通气道和怠速调整螺钉 怠速运转时，电控汽油喷射发动机的节气门处于完全关闭位置。这时经过空气流量计计量过的空气通过节气门体上的怠速旁通气道绕过节气门进入进气歧管。 怠速调整螺钉用以改变旁通气道的通道面积，从而控制怠适时的进气量，以调整怠速转速。这种结构，不设节气门开度调整螺钉，提高了怠速调整的精度和运转的稳定性。 第五节 附加空气阀 附加空气阀的作用是增加发动机冷态时的进气量，以提高怠速转速，加快暖机预热过程并提高发动机冷起动性能。常用的附加空气阀有双金属片式、蜡式等几种。 你们好 第三章 进气系统的结构和原理 进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 第一节 空气滤清器 空气滤清器的作用是防止空气中的灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时可防止发动机回火时火焰传到外面。 电控汽油喷射系统发动机的空气滤清器与一般发动机的相同。 第二节 空气流量计 空气流量计是直接测量进入发动机空气流量的传感器。目前常见的有以下几种形式： 一、翼板式空气流量计 二、热线式空气流量计 三、热膜式空气流量计 四、卡门涡流式空气流量计 一、翼板式空气流量计 翼板式空气流量计结构如图3-2所示。在发动机起动后，吸入的空气把计量板从全闭位置推开，使之绕其铀偏转。当气流推力与计量板回位弹簧力平衡时，计量板便停留在某一位置上。进气量愈大，计量板开启的角度也愈大。这时，计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之改变。这一信号输入电脑，电脑再根据进气温度传感器的信号进行修正，即可测出实际的进气流量。 二、热线式空气流量计 热线式空气流量计结构如图3-3所示。在其进气道内的取样管中有一根铂丝(即热线)。铂丝通电发热。当发动机起动后，空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，与铂丝相连的桥式电路即改变电流，以保持铂丝温度恒定。将这种因空气流量变化而引起的流过铂丝的电流的变化，转化成电压或频率信号输入电脑，即可测得实际的空气流量。 三、热膜式空气流量计 有些车型采用热膜式空气流量计，如图3-4所示。其发热体不是热线而是热膜，即固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。其测量原理与热线式空气流量计基本相同。其采用的热膜式结构的发热体不像热线式那样直接承受空气的作用，因此使用寿命较长。 四、卡门涡流式空气流量计 卡门涡流式空气流量计结构如图3-5、3-6所示。它是利用卡门涡流测量空气流量的。根据卡门涡流理论，当均匀气流流过涡源体时，在涡源体的下游气流中会产生一系列不对称却十分规则的空气旋涡，其移动速度与空气流速成正比。也就是说，在单位时间内通过涡源体下游某点的旋涡数量与空气流速成正比，因此，通过测量单位时间内流过的旋涡数量，便可计算出空气的流速和流量。旋涡数量的测量方法有两种。 一种是采用超声波测量法。即在涡源体的下游两侧设置一对超声波发生器和接收器，当超声波通过气流中的旋涡时，其频率相位会受到干扰而发生变化。电脑根据这一变化便可计算出单位时间内流过的旋涡数量，从而测得空气流速和流量。 另一种采用反射