以桂林市龙门大桥为例 探讨复杂条件的山区河流桥区助航标志配布.docVIP

PAGE PAGE 1 以桂林市龙门大桥为例探讨复杂条件的山区河流桥区助航标志配布 　　1桥梁概述 　　拟建桂林市龙门大桥位于桂林水文站下游约3.7km，桂海铁路桥下游约2.9km处。大桥跨度方案为（58+168+48+37）m四跨连续空间缆索体系高低拱塔自锚式悬索桥，单孔双向通航，主通航孔跨度达到168m。 　　2桥区通航环境 　　拟建桥梁位于漓江河段。漓江为典型的山区河流，洪水期水位暴涨暴落，水位差大，洪枯水期航路不一致，洪水期期下行船舶走主流，上行船舶走浅滩侧的缓流区。且桥址位于弯曲半径约800m的弯道顶点段，河面宽度约300m，其中东侧约160m为水面，西侧约140m为河漫滩，航道位于160m水面中间。在桥轴线附近左岸为弯道凹岸，有较多散乱卵石滩及岩盘出露，对桥区航行安全存在较大不利影响。 　　桥区所在的漓江河段目前为Ⅶ级航道，现状维护尺度为0.75×（12～15）×150m（航道水深×航宽×弯曲半径，下同），远景规划为通航100t级船舶的Ⅵ级航道，规划航道尺度为1.0～1.2×30×180m。桥梁建成后，桥区航道段（桥轴线上下游各200m范围将由天然航道宽度30m逐步过渡到桥区通航净宽82m），并需要对通航孔右侧大片浅滩区域及桥轴线上游左岸贴岸处部分水浅水域进行桥区航道整治，对桥区水文条件也会带来一定的改变。 　　此外，桥轴线上游约200m处左岸为漓江桃花滩滩尾，