运输规划8.交通分配 9.参数标定.ppt

* DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 * DOS是 9.1.2 公路(道路)运输能力分析 (1)??? 路段通行能力 (2) 平面交叉口通过能力 (3) 公路网能力 道路间的相互影响，理论上没有很好解决，目前一般可用仿真或模拟计算. 由于信号灯等原因，并不一定是路网越密，能力越大 9.1.2 公路(道路)运输能力分析 (1)??? 路段通行能力 (2) 平面交叉口通过能力 (3) 公路网能力 设计能力 负荷率=实际服务数/设计能力 (4) 场站能力 9.1.3 水路运输能力分析 航道 港口 码头装卸设备 渡口对航道的干扰 铁路渡轮航线 长江流向 铁路 航道1 航道3 江阴 靖江 9.1.4 航空运输能力分析 机场等级 跑道数 跑道长等 9.2 交通网络的标定 9.2.1 区划原则 1) 社会经济现状与发展规划相结合； 2）经济中心与其吸引范围相结合； 3）综合运网布局与交通流量相结合； 4）区划与行政区域相适应； 5）充分考虑自然地理特征； 6）城市交通运输规划，由于考虑居民出行因素，小区的范围应尽可能小些。 9.2 交通网络的标定 9.2.1 区划原则 1)???? 境内节点：经济中心、运输网络的交汇点； 2) 境外节点：该区域主要物质和人经由地或到发地。 9.2.2 节点选取 9.2 交通网络的标定 9.2.1 区划原则 9.2.2 节点选取 9.2.3 路网标定过程 收集资料 分析社会经济格局及未来发展规划 确定经济发展中心 确定经济吸引范围 满意否? 区划方案 节点方案 确定路网描述方案 N Y 9.3 路阻函数的标定 确定不同类型（等级）路段上行程时间（速度）与交通流量的关系 线性 多项式 指数 分段函数 速度与流量的关系 在拥挤的情况下，速度降低，从而流量也减少 不拥挤 拥挤 v q 9.3 路阻函数的标定 回归分析法主要步骤: 第一步：输入不同地形不同等级路段上双向平均行程速度和交通流量的观测数据。 第二步：确定回归模型： (qi为第i种交通成份的流量) 第三步：确定C值取值范围（采用搜索变量法） 第四步：回归分析计算，确定系数bi。 第五步：回归精度检验（剩余差分和），若通过检验转第六步，否则转第三步。 第六步：回归模型检验（相关系数），若通过检验，转第七步。否则，转第二步。 第七步：输出回归结果，停止。 9.4 广义费用的标定 路阻函数可能不仅考虑时间（或速度），而是时间、距离、费用等的综合指标（加权和）。 Cα=a*tα+bdα 其中tα、dα分别为路段α的旅行时间和距离。 9.5 交通网络设计 运输规划的方案设计主要有两个内容： 交通网络的设计和交通枢纽的设计 9.5 交通网络设计 9.5.1 城市道路网设计 1）方格网（棋盘式） 方格网适用于地势平坦的中小城市以及大城市的局部地区的干道网。北京市、西安市、洛阳市等 9.5 交通网络设计 9.5.1 城市道路网设计 1）方格网（棋盘式） 方格网适用于地势平坦的中小城市以及大城市的局部地区的干道网。北京市、西安市、洛阳市等 2）环形放射式 环型放射式道路网一般适用于大城市和特大城市的主干道网。 9.5 交通网络设计 9.5.1 城市道路网设计 1）方格网（棋盘式） 方格网适用于地势平坦的中小城市以及大城市的局部地区的干道网。北京市、西安市、洛阳市等 2）环形放射式 环型放射式道路网一般适用于大城市和特大城市的主干道网。 3）自由式 自由式适用于山区城市和河流较多的城