第二节 施工方法选择和新工艺、新材料、新设备课件.ppt

④HV盾构机施工方法 a. HV (Horizontal Variation Vertical Variation)是一种能自由穿越具有稠密建筑物的盾构掘进方法。能从水平双孔变为垂直双孔，或由垂直双孔变为水平双孔，不断改变圆形形状，开挖螺旋型曲线双断面隧道的盾构掘进方法； b.能由双孔断面分开成两个单孔圆形断面。 图5－17为HV盾构推进分叉示意图。 图5-17 HV盾构法概念图 HV盾构机 ⑤新一代超级盾构及其操作系统 a. 集中了在软土中掘进的土压平衡盾构（shield)和在岩石中掘进的隧道凿岩机(TBM)的优点； b. 遇到软土介质时是一台土压平衡盾构机，遇到无水岩石介质时是凿岩机。 图5－18为土压平衡超级盾构系统示意图。 图5-18 土压平衡超级盾构系统示意图 TBM机 TBM机进出洞 TBM机进出洞 ⑥钢纤维挤压混凝土衬砌 a.挤压混凝土衬砌不留缝隙，整体性好，内壁光滑，止水性好，施工速度快； b.盾构机的前方开挖面由膨润土悬浮液支撑；盾尾后方则由挤压钢纤维混凝土流体支撑。 ⑷新奥法新进展 　新奥法（New Austrian Tunnelling Method,简称NATM)是当代岩石洞室和隧道施工设计应用最广泛的方法。 　锚喷支护，复合式衬砌，监控量测。 ⑸地下工程的辅助工法 　冻结法﹑气压法﹑注浆法﹑深层水泥土搅拌桩法﹑管棚法﹑顶管法等 ⒉新材料、新设备 ⑴新材料 ①特殊性能的混凝土 a. 轻质高强混凝土美国常用混凝土强度可达135MPa,特殊工程可用400MPa。而我国采用的则为25～35MPa，高强混凝土可达80MPa； b.钢纤维混凝土(fibre reinforced concrete) ﹑浸渍混凝土(macerated concrete) ﹑劲性混凝土等。 ②新型高性能结构体系 钢——高性能混凝土组合结构 ③防水材料 混凝土自防水，防水涂料等 ④基础隔震材料 橡胶隔震支座﹑滑移隔震支座﹑具有软着陆保护的隔震支座﹑摩擦摆式隔震支座﹑混合型隔震支座﹑结构基岩隔震支座 ⑵新设备 ①机车车辆(如图) ②电气设备 ③其他机电设备 机车车辆 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第五章　地铁与轻轨交通的施工 第二节 施工方法选择和新工艺、新材料、新设备 一、施工方法选择 ⒈地铁区间隧道的施工方法 ⑴沿海城市，饱和软地层，可以选用盾构法和顶管法等； ⑵山区城市采用新奥法，条件允许应推广TBM法。 目前国内外常用地区间隧道施工方法如表5－7所示。 序 号 施工 方法 环境场地要求 优点 缺点 发展方向 1 明挖法 市郊施工场地开阔，软岩和土体，如北京和天津地铁 进度快， 工作面大，便于机械和大量劳动力 投入 破坏环境生 态，影响交 通，带来尘 土和噪声污 1）有效井点降水系统；2）可靠的支撑系统；3）大型土方机械，混凝土搅拌及运输机械 2 矿山法 （钻爆 法） 岩石和坚硬土体，如青岛和重庆地铁 地面干扰小，造价低 进度慢，劳 动强度高， 风险大 1）多臂钻孔台车，自动装药引爆装置；2）光面爆破，喷锚支护，监控数据反馈指导设计和施工方法 3 暗挖法 （软土） 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁 地面干扰小，造价低，便于土法上马 机械化程度 低，劳动强 度高，环境 恶劣，风险 大 1）发展可靠的浅地层地基处理技术；2）小型灵活的地下开挖机械；3）可靠的临时支护措施和机具 地铁区间隧道施工方法一览表 表5-7 序号 施工 方法 环境场地要求 优点 缺点 发展方向 4 盾构和 顶管法 城市软地层、深埋隧道，如上海、广州、北京等城市地铁 地面影响 小，机械化 程度高，安 全，工人劳 动强度低， 进度快(日均8~10m) 机械设备复杂，价格昂贵，施工工艺繁，专业施工队伍 1）开发适用不同地质条件，自动更换刀盘的气压、土压泥水平衡盾构和顶管，超前探测排障技术；2）钢纤维挤压混凝土衬砌；3）三维仿真计算机管理系，管理信息化，自动化4)自动导向，中途对接异型盾构 5 沉管法 跨越江河湖海，软地基，如广州、宁波、上海过江隧道 造价省，速度快，隧道断面大 封锁江河水面，专门的驳运、下沉、对接的机具，水下作业，风险大 大型涵管制作及驳运技术；2）地下定位对接、防水技术 6 凿岩机法（TBM） 坚硬岩石地质，如广州地铁 速度快，机械化程度高，安全，地面无干扰 造价高，使用掌握复杂，刀具易磨损 1）开发国产高性能凿岩机；2）改进高强合金刀具；3）完善后配套系统；4）超前不良地质探测系统 7 沉井 (连续沉井) 软弱地层，地域空广 造价省、速度快、工艺成熟 对环境影响，泥浆污染，地面下沉 1)不均匀沉降的监测设备仪器；2)泥