城市交通拥堵的形成机理与缓堵策略课件.ppt

* / 42 通过路口时空资源优化利用及交通信号协同控制、公交车辆速度诱导，实现公交车辆绿波通行。公交优先效果很好，社会车辆不受影响。 核心发明：公交主干线绿波通行技术 3 城市高品质公交系统的构建技术 ⑵ 城市公交系统快速通行保障技术 * / 42 3 城市高品质公交系统的构建技术 ⑵ 城市公交系统快速通行保障技术 * / 42 报告内容： 一、城市交通拥堵的形成原因与缓堵策略 二、策略1：城市综合交通系统的供需平衡 三、策略2：城市综合交通体系的系统协同 四、策略3：城市综合交通系统的效能提升 * / 42 减少交通需求 优化交通供给 提高通行效率 城市 形态 土地 利用 轨道 网络 公交 网络 交通 管理 交通 控制 交通 诱导 道路流量 出行路径 交通工具 社会活动 出行需求 道路 网络 相关 政策 城市交通系统网络交通流的产生过程： 交 通 源 交 通 网 交 通 流 城市综合交通系统的供需平衡【交通引导城市】 【交通适应城市】城市综合交通系统的效能提升 中国缓解城市交通拥堵三条技术主线 远期、中期、近期三个阶段 目标：既有城市：缓解交通拥堵 新兴城市：避免陷入交通拥堵 城市综合交通体系的系统协同【交通提升城市】 城市交通基础设施建设思路的根本转变： 城市交通设施功能从土木工程到交通工程的转变 城市交通基础设施从越大越好到系统匹配的转变 城市综合交通网络从条块分割到系统协同的转变 * / 42 1 交通设施功能从土木工程到交通工程的转变 交通基础设施：总体数量不少、工程质量很高、系统功能太弱。 中国↓ 美国↑ 英国 ↓ 日本↑ * / 42 交通基础设施：总体数量不少、工程质量很高、系统功能太弱。 1 交通设施功能从土木工程到交通工程的转变 * / 42 交通基础设施：总体数量不少、工程质量很高、系统功能太弱。 城市交通规划缺失，交通供给的有效性不足。 1 交通设施功能从土木工程到交通工程的转变 * / 42 1 交通设施功能从土木工程到交通工程的转变 典型案例：郑州市花6.5亿建一立交桥，通车首日就堵死(2016.9.19) * / 42 2 城市交通设施从越大越好到系统匹配的转变 重视大路（快速路、主干道）建设，不重视道路网络功能完善（次干道、支路密度不足，联通性差，交叉口通行能力低），道路网络整体功能与运行效率低 造成主要道路流量集中→交通拥堵→道路拓宽→吸引流量→流量集中→交通拥堵→ … ⑴ 道路网络规划建设中存在的问题 进出口 车道：4+4 冲突点数： 348个 单向交通交叉口 冲突点数：1＋4 * / 42 ⑵ 道路网络的等级合理配置 快速路 主干道 次干道 支路 道 路 交 通 网 络 等 级 配 置 2 城市交通设施从越大越好到系统匹配的转变 快速路、主干路、次干路、支路长度比例约为1：2：3：6 * / 42 ⑶ 道路网络布局的合理间距 2 城市交通设施从越大越好到系统匹配的转变 各交通方式在各等级道路上 的出行周转量模型 公交车出行周转量模型： 自行车出行周转量模型： 小汽车出行周转量模型： 出租车出行周转量模型： 市中心区道网间距 一般地区道网间距 路 网 最 佳 间 距 * / 42 3 城市综合交通网络从条块分割到系统协同的转变 道路网络 公交网络 交通枢纽 轨道网络 城乡交通网 城市综合交通系统的网络协同 聚焦：城市【群】的交通网络一体化 城市综合交通系统的信息协同 聚焦：多模式交通信息的互联互通 城市综合交通系统的服务协同 聚焦：多模式交通网络的优化调度 * / 42 研究以综合交通枢纽为核心，城市道路、轨道交通、地面公交、机场、高铁等互联互通的城市综合交通系统协同布局优化技术 。 实现主要交通方式之间转换的无缝连接。 城 市 道 路 地 面 公 交 轨 道 交 通 交 通 枢 纽 城市综合交通网络布局规划 轻轨地铁 地面公交 城市道路 高铁线路 机场 航道 3 城市综合交通网络从条块分割到系统协同的转变 * / 42 3 城市综合交通网络从条块分割到系统协同的转变 建设综合交通枢纽，实现零距离换乘是关键 航空港主导的综合枢纽 高铁站主导的综合枢纽 地铁站主导的综合枢纽 公路客运站主导的综合枢纽 高铁站主导的综合枢纽 虹桥综合交通枢纽 * / 42 报告内容： 一、城市交通拥堵的形成原因与缓堵策略 二、策略1：城市综合交通系统的供需平衡 三、策略2：城市综合交通体系的系统协同 四、策略3：城市综合交通系统的效能提升 * / 42 减少交通需求 优化交通供给 提高通行效率 城市 形态 土地 利用 轨道 网络 公交 网络 交通 管理 交通 控制 交通 诱导 道路流量 出行路径 交通工