汽车车身修复技术学习任务3 车身钢板的锤击法修复.pptx

汽车车身修复技术（第二版） ;2019/8/7;学习目标;1.熟悉金属材料的特性。 2.熟悉车身用钢板的类型与特点。 3.熟悉金属板件的损坏类型及对应的修复方法。 4.能够判断钢板的损伤范围。 5.能够选用合适的方法修复钢板。 6.能够使用锤击法修复钢板。; 一辆轿车受到轻微碰撞，左前翼子板凹陷变形，请汽车钣金维修人员根据维修前台接待提供的维修工单，在汽车钣金维修工位，使用锤击法修复的方法，在规定的工时内，以经济的方式，按照车身维修手册的规范要求，完成车门面板除涂装以外的所有修理工作。;学习引导;目前事故车按照受损情况可分为2种形式：轻微损坏的车辆（即小事故车）和严重损坏的车辆（大事故车）。 轻微损坏的车辆，损坏部位主要是指车身外板件的变形，所进行的修理工作，主要是对外板或外部安装件进行整形。 严重损坏的车辆，除了车身???外部板件的变形外，车身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形，非车身零部件也会有损伤，一般需要上矫正平台，才能完成修理工作。 ;;在进行车身维修时，充分了解金属材料的性能，尤其是机械性能(也称力学性能)，才能对车身损伤作出正确地诊断和制定合理的钣金维修方案。 对车身维修有较大影响的主要是钢材的力学性能，有三种：弹性、塑性、加工硬化。;1. 弹性 弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状的能力。也就是在修理中常见的金属回弹。 在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理，任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位置，当临近部位的变形消除后，这些受影响的部位往往会跳到其原来的形状。;钢板的弹性和弹性极限 平直钢板；(b) 施予弯曲力； (c) 除去弯曲力时反弹力的作用使金属板回复原状；(d) 作用力超过弹性极限时则产生永久变形;2．塑性变形 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能完全回到原来的形状。 塑性可分为延性及展性两种：延性可使金属拉成细丝；展性可使金属展成薄片。 发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种结构，塑性对于车身修理技师非常重要，因为大多数受到损坏的金属都会在不同的部位发生永久的变形;金属材料的拉伸特性曲线;3．加工硬化 加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出现的一种现象。 金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，这一认识的重要性无论怎样强调都不过分，因为它实际上是所有金属损坏的根源。;加工硬化 将平钢板折曲；(b) 进一步将平钢板折曲 (c) 将折曲后的钢板向反向折曲时， 则留下了当初折曲部分的形状，即加工硬化的部分;4.热量转换与热变性 金属在进行冷加工时会产生加工硬化，给车身的修理带来很大的困难，但以加热的方式来成形（弯曲、伸张或压缩）时会变得比较容易。加热可以促进金属晶格的重新排列，从而消除部分残余应力。 对己经加工硬化了的金属板件进行加热操作时，一定要注意所加工的金属的特性，严格控制加热温度和时间，对于不能加热的金属或允许加热温度低于650℃的金属材料，不能用加热的方法恢复其加工性能，否则将会严重影响其强度，造成更大的损失，得不偿失 ;传给钢板的热量有三种转换形式： 氧化皮（受热钢板表面的薄氧化层）； 转换到分子结构； 膨胀和收缩。 钢板受热后颜色与温度的对应关系 ;颜色;热轧钢板 将钢锭加温至800℃以上的高温情况下扎延后制成的钢板，厚度较大，车用热轧板通常在1.5mm~8mm之间。 主要用途： 车架 车辆车身内钢板 底盘零件 大梁 建材（H槽或L槽）;冷轧钢板 是热轧钢板经过以下几步处理得到的：先用酸液清洗再冷轧到所需尺寸，然后进行退火处理（目的使其柔软），以提高工作性能。 厚度大约为0.4~1.4mm 大多数承载式车身外钢板都是采用此钢板。 ;1．高强度钢板 高强度钢泛指机械强度高于普通低碳钢的各种类型钢材，并非特指某一种材料。高强度钢的特点是具有高于普通低碳钢板几倍甚至十几倍的抗拉强度，但其质量并没有因此而增加。 抗拉强度340Mpa以上的冷扎钢板或490Mpa的热扎钢板都为高强度钢板。（普通钢板在280Mpa左右）; ;2.表面处理钢板 ;镀锌板： 锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两种。 镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面处理等几种 。 镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保护层，先产生氧化物而保护内部的钢板，因此镀锌层在进行车身维修时应尽量保持其完好，不得将锌层磨去，尤其是用于内部的锌层，由于无法再次进行防腐处理，必须保证完好 。 镀锌钢板涂装注意要点。 镀锌板在进行焊接操作时要注意，高温会使锌层汽化，汽化的锌具有较强的毒性 。 ;直接损坏：断裂、擦伤或划痕 间接损坏：折