大方隧道挑顶施工实施方案.docVIP

PAGE PAGE 1 大方隧道斜井挑顶施工方案 编制依据 1、《大方隧道设计施工图》； 2、《大方隧道实施性施工组织设计》； 3、《大方隧道增设斜井方案研究》（送审版）； 4、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 5、《铁路隧道工程安全技术规程》（TB10304-2009）。 二、编制范围 本方案适用于大方隧道斜井进入正洞交叉口段，施工里程为XJK0+005~+000段，正洞D3K397+500~+490段。 三、工程概况 大方隧道斜井起讫里程XJK0+220～XJK0+000，全长220m，洞内最大纵坡为-10%。于D3K397+500处与主洞相交。 隧道通过地区属低山峰丛洼地及溶蚀丘陵地貌，穿越山体高程为1520～1734m，山顶峰丛，山丘相对高差30～80m，溶蚀沟槽、溶蚀洼地、漏斗发育。隧道穿越山体除少部分砂岩、泥岩地层植被较发育外，大部分灰岩裸露，有零星灌木植被。 隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架（格栅）支护，二次衬砌采用复合式衬砌，并视地层、地质条件增加长管棚、超前小导管等预加固措施，洞内支护衬砌结构均采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系为主的复合式衬砌。 四、地质情况 斜井与正洞相交于D3K397+500处，此处地质情况为：基岩为下统茅口组厚层至块状灰岩、白云质灰岩，节理较完整，裂隙较少，溶洞较发育，地下水发育，设计围岩等级为Ⅲ级，设计衬砌类型为Ⅲa型复合衬砌。 五、施工方案 1、斜井末端加强段施工 在XJK0+005~+020段进行加强支护，采用I18钢拱架，间距0.6~0.8m每榀，两侧打设锁脚锚管，锚管长度4m，每侧设4根。连接筋采用φ22螺纹钢。 2、斜井锁口门架加强支护 （1）开挖到与正洞开挖轮廓线交界处后，施做斜井末端锁口加强门架，门架采用矩形形式，采用2榀I20工字钢或3榀I18工字钢，间距为5cm，连接筋采用φ22螺纹钢，间距0.5m，与钢架满焊。两侧打设锁脚锚管，锚管长度4m，每侧设4根，并于钢架焊接牢固。 （2）锁口圈门架上方横梁与立柱钢架螺栓链接，为正洞钢架提供落脚平台。横梁两侧各搭设2根锁脚锚管，与横梁焊接连接牢靠。 （3）立柱钢架与横梁钢架间设置斜撑。斜撑采用I20工字钢，与钢架焊接牢固。 （4）喷射混凝土覆盖门架。 3、施做斜井进主洞支护 （1）以斜井断面进入主洞左线上台阶。 （2）正洞范围内按Ⅲ级围岩锚喷支护，支护参数如下：开挖断面形成后立即施做I18钢架支护，钢架的一端焊在门架的横梁上，另一端落在基岩上。钢架间距1m每榀，共设置10榀。拱部采用φ22组合中空锚杆并注浆，锚杆长3m，挂φ6钢筋网片，网格间距25cm×25cm，钢筋网与锚杆焊接牢靠，并喷射C25喷射混凝土封闭。 （3）沿隧道小里程方向施工5m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖，并及时施做中下台阶，对钢架接长落底。 （4）以相同方法向大里程方向施工，工法如上。 六、监控量测 1、施工监控量测 （1）监控量测项目 大方隧道属大断面隧道，监控量测内容分必测项目和选测项目，必测项目见下表。 监控量测必测项目 序号 监测项目 测试方法和仪表 测试精度 备注 1 洞内、外观察 现场观察、地质罗盘、数码相机 2 净空变化 全站仪 ±1.0mm 一般进行水平收敛量测 3 拱顶下沉 全站仪 ±1.0mm 4 地表下沉 全站仪 ±1.0mm 浅埋隧道必测（H ≤30m） （2） 监控量测断面布置及埋设 监控量测点应距开挖面2米的范围内尽快埋设，并应在开挖后12h内埋设并采集初始读数；隧道进出口浅埋段地表沉降观测点应在隧道开挖前进行埋设，并采集初始读数。 ①监控量测断面间距 拱顶下沉及净空收敛断面间距详见表。 拱顶下沉及净空收敛断面间距 围岩级别 断面间距(m) Ⅴ 5 Ⅳ 10 Ⅲ 30～50 根据铁道部下发的120号文要求，隧道净空下沉和净空变化的量测断面间距：V级围岩不得大于5m，Ⅳ级围岩不得大于10m。 ② 地表沉降点布置及埋设 a、隧道进出口浅埋段地表沉降测点应在隧道开挖前布设，地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般条件下，地表沉降测点纵向间距应按下表要求布置。 地表沉降测点纵向间距表 隧道埋深与开挖宽度 纵向测点间距（m） 2B＜H0＜2.5B 20～50 B＜H0≤2B 10～20 H0≤B 5～10 注：H0为隧道埋深，B为隧道开挖宽度。 b、地表沉降点横向间距为2～5m。在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于H0+B,地表有控制性建筑物时，量测范围应适当加宽，横向测点布置图如下图所示。 地表沉降点横向布置示意图 c、地表沉降观测点埋设时应将沉降观测点序号写在不易破坏、易于观测地方。在地表