降水细则 (已审批).docVIP

宁波市轨道交通2号线一期工程 TJ2105-1标 监理实施细则 （北广场及其配套工程基坑降水） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 概述 - 1 - 1.1 工程概况 - 1 - 1.2 降水的目的及要求 - 2 - 1.2.1 降水目的 - 2 - 1.2.2 降水要求 - 2 - 2 工程地质及水文地质条件 - 2 - 2.1 工程地质条件 - 2 - 2.2 水文地质概况 - 3 - 3 编制依据: - 4 - 4 监理工作流程 - 5 - 5 监理控制要点： - 5 - 5.1 降水的目的： - 5 - 5.2 控制标准： - 6 - 5.3 质量控制点： - 6 - 5.4 常见质量通病及防治措施 - 7 - 6 施工方案的控制内容：（监理工作控制目标及控制要点） - 7 - 6.1 降压井控制内容：（首先必须经专家评审通过） - 7 - 6.2 疏干井的布置原则 - 9 - 6.3 疏干井的布置 - 9 - 6.4 疏干井数量统计 - 10 - 6.5 承压水减压井的布置原则 - 10 - 7 成井施工及及技术要求 - 10 - 7.1 降水井结构设计及要求 - 10 - 7.2 成井施工质量控制标准 - 11 - 7.3 降水井封井 - 11 - 7.4 降压井封井 - 12 - 7.5 疏干井降水控制内容： - 12 - 7.6 降水井施工过程中 - 13 - 8 安全用电措施 - 14 - 9 文明施工措施 - 14 - 4 - 1、工程概述： 1.1、2号线铁路南站站设置在铁路南站下方，为33.3m宽岛式站台地下二层车站，局部设夹层，标准段为四柱五跨砼框架结构，车站结构外包宽度为43.7m，站中心底板底埋深21.16m，车站净长约322m，车站主体基坑开挖深度约18.9～24m。本标段只包含国铁范围以外2号线与4号线换乘节点部分。 1.2、4号线车站设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，标准段为双柱三跨砼框架结构，车站结构外包宽度为24.9m，站中心底板底埋深25.71m，车站净长约146.5m。标准段开挖深度25.79～26.04m，基坑宽度约23.5m。东、西端头井开挖深度分别为27.37m和27.66m，宽度均为27.1m，采用明挖法施工。 1.3南站北广场地下配套工程施工区域主要包括Ⅱ-4基坑、Ⅱ-6(a)基坑、Ⅱ-6(b)基坑及Ⅱ-7基坑，Ⅱ-4基坑开挖面积约4370m2，开挖深度约8.87m（相对于地下室底板-7.28m约4.97m），围护结构西侧为原地铁围护结构（地下连续墙），南侧为国铁Ⅰ-1基坑围护结构（钻孔灌注桩加高压旋喷止水帷幕），东侧施工围护形式为钻孔灌注桩加双轴搅拌桩止水帷幕及高压旋喷止水帷幕。 1.3.1Ⅱ-6（a）基坑开挖面积约26971 m2，开挖深度约9.12m,围护结构形式为钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕，4号线盾构穿越区域为SMW工法桩形式。 1.3.2Ⅱ-6（b）基坑开挖面积约851 m2，开挖深度约3.6～9.12m，围护结构形式为钻孔灌注桩加三轴搅拌加固止水帷幕，2号线盾构穿越区域为SMW工法桩围护结构形式。 1.3.3Ⅱ-7基坑开挖面积约2347 m2，开挖深度约9.82m，围护结构形式为钻孔灌注桩加高压旋喷止水帷幕形式。 1.3.4Ⅱ-5基坑即地铁4号线西段，为Ⅱ-6（a）基坑坑中坑，围护结构形式为地下连续墙，围护结构及坑内工程桩已在地铁范围施工时完成，本次施工主要为支撑、降水及基坑开挖施工，基坑开挖时需待Ⅱ-6（a）开挖至基坑底部时继续向下开挖施工，开挖深度为25.92～27.74m（相对于北广场底板为16.8～18.62m）。 1.4、降水的目的及要求： 1.4.1降水目的是：根据本工程的基坑开挖和基础底板结构施工要求，本工程降水的目的为： 1.4.1.1疏干基坑开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业； 1.4.1.2降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降