欧洲厢式半挂汽车列车发展近况.docVIP

欧洲厢式半挂汽车列车发展近况 , It,I/ 一 一 一f I ☆国外技术☆ 欧洲厢式半挂汽车列车发展近况 山东省汽车研究设计院型哩~x/7 【摘要】简要介绍了欧洲各重型汽车厂为提高半挂汽车列车动力性,舒适性,安 奎性,辟低油耗等瞳作的改进.列举了.种40t级半挂汽车列车的性能对比试验数据. 抽半丝牦_一——叶一一1 近几年来,欧洲各重型汽车生产厂家,在 提高半挂列车动力性,舒适性,安全性,改善 半挂列车的流线型,进一步降低油耗等方面 作了很多努力.以显示自己的技术实力,加强 市场竞争能力. 为提高半挂汽车列车的动力性能,提高 最高车速,平均车速,爬坡车速以及缩短起步 加速时间,减少换挡次数,适当地,合理地提 高发动机功率是完全必要的,例如280～ 33okw(380~450ps)左右.目前,虽然欧洲各 重型汽车厂家相继推出368kW(500p8)级的 4X2牵引车,但是实际生产,销售的车型中, 发动机功率仍以235～31okW(32o～420ps) 为主 各厂家为力争功率最大,显示技术水平 先进,相继推出368kW(500ps)半挂牵引车 雷诺公司在1990年最早推出368KW (500PS)级AESO0/4×2半挂牵引车,其驾 驶室宽畅,豪华,通讯设备齐全称为太空型 驾驶宣.在1993年底,又换装美国麦克 广东沙角电厂是由美,英,港及广东省火 电建设公司四家合资的大型火力发电厂,第 一 辆400t全挂车到达沙角工地后,分二阶段 进行了重载试验,首先是在15×2的330t纵 拼全挂车上装350t水泥重块并进行路试,然 后重新拼接成12×3的400t全挂车,装上了 420t重块进行路试,车辆在工地高低不平的 ? 390kW(530ps)的发动机. 几种368kW(500ps)级的4×2半挂牵 引车车型如下: 厂家l车型I最太功率kW(PS)/rpm 曼l7500368(500)/1900 斯堪尼亚R143MA368(500)/1900 奔驰l850SL370(503)/l900 依维柯378(514)/190O 沃尔冼FH16/52o382(520)/18O0 雷诺AE500.530390lt;530)i20O0 国外有关文章同时宣称,这种4×2牵引 车的发动机功率不久还将进一步增大到 44okW(600ps).笔者认为,这种预言推测没 有足够的科学根据.因为,驱动桥的轴荷一 垂直负荷,最高限也就是13t,相应能够产生 的最大驱动力受着轴荷与地面附着系数的限 制,进一步提高发动机的最大功率,最大转 矩,并不能收到相应的效果,而是进一步增加 了驱动轮打滑的可能性,若相应装用ASR驱 动轮防滑转自动控制系统,则又限制了发动 机产生最大转矩. 土路上经受了考验,外商改变了用进口全挂 车运输大件的意见后,400t投入了正式运 行,共运输了大板梁,大气包,发电机组和主 变压器等十多个大件,为国家节省了大量外 汇,并得到了外国承包商的高度评价. 收稿:1994?0622 (责任编辑余小元) 19944专用汽车 为降低燃油消耗,各厂家一方面进一步 改善发动机的燃烧过程,采用电子调节供油 压力,供抽时间,降低最高转速,提高最大转 矩{第二方面是采用多档位——12或16档 变速器}第三方面是改善半挂列车的流线型: 不仅在牵引车的驾驶室顶上加装导流罩,还 在驾驶室两侧车门的后部加装导流板,尽可 能增大半挂车的前悬(到16∞～1700mm), 缩小半挂车前端与驾驶室后围的空挡间隙, 使驾驶室与半挂车厢尽可能形成连续平面, 减小半挂车厢前部的空气紊流与阻力;基于 同样原理,在牵引车的前后轮之间,在半挂车 的下部两侧,均以光滑裙板遮挡,使整个半挂 列车形成很好的流线外形,从而有效地降低 了风阻,减少了燃油消耗.见图1,2,3. 为提高行车安全性,在各厂家生产的半 图2具有流线外形的厢式半挂.^车列车 挂车的制动气路系统中,载荷高度调节阀已 成为必备的安全装置,ABS防抱死自动控翩 系统则根据用户要求安装}相应改善,加强发 动机的排气制动能力}改善和加强大容量液 力减速(缓行)器的能力.现在的发动机排气 制动装置,已能将总质量40t的半挂汽车列 车,沿8坡度连续下坡时,将车速控制在50 ~ 60km/h之间. 为降低牵引座的离地高度,各厂家将后 桥采用空气悬架,轮胎采用低截面结构,使牵 引座上平面离地高度降到仅950～1 000mm.其目标主要的是为装载容积1∞～ 108m的超大容积厢式车而设计,生产的.这 种超大容积半挂式车(如图4所示),采用 215/75R22.5尺寸的特小轮胎,外径仅 1994.4专用汽车 囝1 围3具有齐全的导流梧板的半挂牵引车 770mm,车厢(后段)地板离地高度仅 900ram,车厢内高可达到3.3m. 对于装运标准的l