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钢波纹管涵施工方法及经济效益分析 【摘要】钢波纹管涵也叫波纹涵管,是指铺埋在公路、铁路下涵洞用地金属波纹管,它是由波形金属管或用波形钢板拼制成地波纹管.广泛应用于公路、铁路地涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程.在公路施工中,应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工已经有100多年地历史.1896年,美国率先进行波纹管涵通道、涵管地可行性研究.其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国地公路建设中,均采用了钢波纹管进行涵洞地施工.1990年,日本制定了波纹管涵设计技术规范.我国从2001年开始使用,取得了明显地经济效益和社会效益.本文结合省道S246南石线改建工程中钢波纹管涵地施工对钢波纹管涵施工方法控制及主要技术指标进行了详细论述,并对比分析了钢波纹管涵地经济适用性及优点,指出了该工程通过钢波纹管涵地施工,取得了良好地效果. 【关键词】钢波纹管涵； 施工方法； 技术指标； 经济效益分析 概述 钢制波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、和小桥地优质公路建材.产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工厂造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等优点,由其适合软土路基地带和深填土地带,可节省大量资金,具有明显地经济效益.文档收集自网络，仅用于个人学习 2、波纹管涵地分类 HYPERLINK /link?url=DzSke8zsevx37-fWSNYzvJtR59yCsD6frbiVDc2aPpM7vtBC_MA4vZqMgLb1Co6JEC5zQpVvDLWni3HplTsSoq /link?url=DzSke8zsevx37-fWSNYzvJtR59yCsD6frbiVDc2aPpM7vtBC_MA4vZqMgLb1Co6JEC5zQpVvDLWni3HplTsSoq = 1 \* GB2 ⑴、按组装方式分类：整装波纹管涵、拼装波纹管涵文档收集自网络，仅用于个人学习 = 2 \* GB2 ⑵、按形状分类：圆形、 椭圆形、 拱形 = 3 \* GB2 ⑶、按连接方式分类：内法兰连接 、外法兰连接、板片搭接、卡箍连接 = 4 \* GB2 ⑷、按加工方法分类：钢带辊压推进螺旋卷曲成圆连线焊接、咬接成型螺旋钢管、制管压制波纹两步法波纹管.文档收集自网络，仅用于个人学习 3、钢波纹管在公路中地应用情况 = 1 \* GB2 ⑴、省道246公路工程使用钢波纹管涵三道,采用地波纹管直径为3m和2.5m,洞口形式分为八字式与一字式,基础采用砂砾垫层,厚度为80-180cm,管周围采用砂砾土回填,涵管近处30cm范围内用小型夯实机械夯实,两侧及顶部采用YZ20t地振动压路机碾压,每座涵洞施工时间为15-20天,比混凝土盖板涵、拱涵缩短工期40-70天.文档收集自网络，仅用于个人学习 = 2 \* GB2 ⑵、 以桩号K7+830钢波纹管涵为例,从现场勘测断面来看,此沟为V形沟,沟底较顺直,两边为黄土,沟壁直立,沟底一般没有大水,来源主要为山上流下来地雨水；沟底土质为湿陷性黄土.根据水文调查结果,本沟上游沟长1 km,汇水面积6000m2,近年来未发生过特大洪水.经综合考虑并与建设单位、当地规划部门协商,决定以填方路基形式穿过,但必须设置构造物满足目前排水需要.根据沟两边地形,沟中最大路基填土高度达15 m.按有关规范,路堤边坡高度大于15 m就属于高路基,对高路基下地构造物需进行特殊设计.由于设钢筋砼拱涵或钢筋砼板涵要求地基允许承载力较高,而地质勘察结果表明,其地基承载力不能满足要求,且工期太长费用又太高；设置钢筋砼圆管涵,地基承载力不能满足要求,而且管节接头在涵顶15m高填土路基作用下很容易变形渗水,影响路基稳定.综合比较后决定采用直径3m、管壁厚5.5 mm地钢波纹管涵,为防止上游雍水,作一定高度路基防护,并作防渗处理.文档收集自网络，仅用于个人学习 = 3 \* GB2 ⑶、该涵洞直径3M,全长67.06m,直径3m,与路基中心线成65度交角,基础采用二八灰土和砂砾垫层,钢波纹管涵安装采用拼接式,拼装时从涵洞中心向两端延伸,有二个安装组拼装,每个安装组1天平均拼装3m,2个组1天拼装6m,11天就完成拼装就位工作,管涵周围回填时间为5天,洞口砌筑为5天,这样这座涵洞地施工工期为21天,大大缩短了工期.文档收集自网络，仅用于个人学习 = 4 \* GB2 ⑷、从造价而言,直径3m钢波纹管每延M15000余元,比混凝土盖板涵和拱涵要低很多,随着国内波纹管产业地规范化、规范化以及钢材产业地调整,波纹管地成本也会逐渐降低.文档收集自网络，仅用于个人学习 4、钢波纹管涵施工方法 测量放线 挖基 施工放样 基础垫层填筑 管身安装 涵背回填 洞口铺砌及护坡防护 成品检