桥梁工程第6章 梁式桥的支座.pptVIP

二、板式橡胶支座的设计计算 1）确定支座的平面尺寸 对于橡胶板 式中：Rck —支座压力标准值，汽车荷载应计入冲击系数； [σck]—橡胶支座使用阶段的平均压应力限值， [σck] =10 000KPa； 2）确定厚度h 梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移?，依靠全部橡胶片的剪切变形te来实现, ?与te的关系为： —橡胶片的总厚度； —橡胶片的容许剪切角正切值，当不计汽车荷载制动力作用时采用0.5，计及汽车荷载制动力时可采用0.7。 由此：不计制动力 计入制动力 Δg——上部结构在恒载作用下由温度变化、混凝土收缩和徐 变等因素引起作用于一个支座上的水平位移。 Δp ——由活载制动力引起作用于一个支座上的水平位移。 HT ——作用于一个支座上的汽车荷载制动力； Ge ——橡胶的剪变模量 同时，考虑到橡胶支座受压工作的稳定性，还应符合： 3）验算支座的偏转情况 为了确保支座偏转时橡胶与梁底不发生脱空而出 现局部承压的现象，则必须满足条件： (6-6) —平均压缩变形（忽略薄钢板的变形），不应大于0.07te —梁端转角 4）验算支座的抗滑稳定性 为了保证橡胶支座与梁底或墩台顶面之间不发生相对滑动,则应满足以下条件 计入汽车制动力时: 不计入汽车制动力时: 【例6-1】钢筋混凝土五片式T形梁桥全长为19.96m，计算跨径l＝19.5 m，梁采用C40混凝土，支座处梁肋宽度为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已知支座压力标准植RCK ＝354.12kN，其中结构自重引起的支座反力标准值为RCK＝162.7kN，公路-Ⅱ级引起的支座反力标准值为183.95kN，人群荷载的标准值为7.47kN；公路-Ⅱ级和人群荷载Pr=3.0kN/m2作用下产生的跨中挠度f＝1.96cm，根据当地的气象资料，主梁的计算温差Δt＝36 ℃。试设计板式橡胶支座。 【解】1）确定支座平面尺寸 选定支座的平面尺寸为 a*b =18*20=360cm2，采用中间层橡胶片厚度t＝0.5cm。 (1)计算支座的平面形状系数S： (2)计算橡胶支座的弹性模量： MPa（公式见表 6-1） (3)验算橡胶支座的承压强度： Kpa Kpa (合格） 2）确定支座的厚度 （1）主梁的计算温差为Δt =36° 温度变形由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移 为Δε： cm （2）为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移Δp，首先要确定作用在每一支座上的制动力HT： 对于 19.5m的桥跨，一个设计车道上公路—Ⅱ级车道荷载总重为： 则汽车制动力标准值332.1×10%=33.21为 KN；但《桥规》，不得小于90KN。经比较，取总制动力为90 KN参与计算，五根梁共十个支座，每个支座承受的水平力 （3）确定需要的橡胶片总厚度te： 不计汽车制动力 计入汽车制动力 《桥规》的其它规定 选用4层钢板和5层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚0.25cm，中间层厚0.5cm，薄钢板厚0.2 cm，则： cm cm 并3.6cm （4）支座厚度： cm cm 按《桥规》规定，尚应满足 Cm (合格) 3）验算支座偏转情况 （1）由式（6-7）计算支座的平均压缩变形为： （2）计算梁端转角θ ： 由关系式 可得： 设结构自重作用下，主梁处于水平状态。已知公路—Ⅱ级荷载作用下的跨中挠度f=1.96cm 代入上式得： （3）验算支座偏转情况： cm 即0.0502cm Cm 合格 4）验算支座的抗滑稳定性 （1）计算温度变化引起的水平力： KN （2）由式（6-8）和式（6-9）验算滑动稳定性： KN KN 则：76.417.92 合格 以及 KN 合格 三、 盆式橡胶支座的设计计算 在实际工程设计中，主要是根据盆式橡胶支座规格选配适合具体桥梁的支座，极少需要从确定基本尺寸开始的设计计算，因此这里只介绍盆式橡胶支座设计计算要点。 三、 盆式橡胶支座的设计计算 1.聚四氟乙烯板的尺寸 （1）直径D1 （2）厚度h1 聚四氟乙烯板的厚度，一般可取（1/40～1/80）D1。直径愈大，取值愈小，对于大直径板的选取的比值还可再小些，通常h1＝4～8 mm，外露量 3～4 mm。 2.氯丁橡胶板的尺寸 （1）橡胶板直径D2 —为钢盆内橡胶板的容许承压应力，因氯丁橡胶板处于侧限受压状态，其容许承压应力比自由受压时有明显增高，一般取 25 MP