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PAGE PAGE 1 盾构隧道施工控制标准分析 　　摘要：本文针对砂性的地质条件进行盾构法施工引起的地表沉降作深入分析和研究。对砂性地层土压平衡盾构施工主要掘进参数结构行研究，分析在保证地面沉降的要求下如何降低盾构能源消耗及设备磨损。 　　关键字：沉降、标准、裂缝、坍塌 　　中图分类号：U455.43文献标识码：A文章编号： 　　前言 　　伴随着我国城市化进程的加快，城市人口急剧膨胀，许多城市不同程度上出现了用地紧张，生存空间拥挤，交通堵塞，给城市生活带来了很大的影响，也制约着经济和杜会的进一步发展，充分开发地下空间成为现代城市可持续发展的必要手段。盾构法是一种施工过程中依靠自身刚性支护不断地在前方开挖土。由于地铁穿过的地区多是城市繁华地段，一直是盾构施工所关心的问题。于是，盾构法施工隧道关成为一个重要的研究课题。 　　1盾构施工引起的地面沉降原因与机理分析 　　地面沉降的基本原因是盾构掘进时所引起的地层损失和隧道周围地层受到扰动或剪切破坏的再固结以及地下水流失等。地层损失及地下水流失引起的地面沉降，大都在施工期间呈现出来，而再固结引起的地面沉降，在砂性土中呈现较快，在粘性土中则要延续较长时间。盾构法施工引起的地表沉降历时曲线可分为五个阶段。 　　（1）先行沉降。指自隧道开挖面距地面观测点还有相当距离(盾构刀盘到达之前切口前3～12米)的时候开始，直到开挖面到达观测点。之前所产生的沉降，是随着盾构掘进因地下水水位降低而产生的。因此，这种沉降可以说是由于地基有效上覆土层厚度增加而产生的压缩、固结沉降。 　　(2)开挖面前的沉降和隆起。指自开挖面距观测点极近(约几米)时起直至开挖面位于观测点正下方之间所产生的沉降或隆起现象，多由于开挖面的崩塌、盾构机的推力过大等所引起的开挖面土压力失衡所致。这是一种由于土体的应力释放或盾构开挖面的反向土压力、盾构机周围的摩擦力等的作用而产生的地基塑性变形。 　　(3)盾尾沉降。指从开挖面到达观测点的正下方之后直到盾构机尾部通过观测点为止这一期间所产生的沉降，主要是土的扰动所致。 　　(4)盾尾空隙沉降。指盾构机的尾部通过观测点的正下方之后所产生的沉降。是盾尾空隙的土体应力释放所引起的弹塑性变形。 　　(5)后续沉降。指固结和蠕变残余变形沉降，主要是地基扰动所致。 　　2地表沉降的原因 　　虽然不同学者基于各自的出发点提出了不同的土体位移机理，但不可否认土体位移源于开挖扰动及由此产生的地层损失和扰动土的重新固结。HiroyukiMagata等认为盾构推进中导致地面沉降的原因在于四个方面，即:①地下水位下降:②开挖面土体坍塌;③盾尾孔隙扩展及引起的塌落:④地基土的扰动。XuFangjing则从广义的角度分析了影响地表沉降的九种因素，即:①舱压不足导致开挖面土体松驰、坍塌;②输送机转速太快，导致舱压不足；③盾体本身变形；④盾构机自身振动导致土体压密;⑤没有注浆；⑧注浆不充分或浆量不够；⑦地面超载引起土体压缩;⑧隧道衬砌变形；⑨盾构周近土体固结。徐永福结合上海外滩观光隧道的施工，依据地面沉降、土压力、孔隙水压力、土体水平位移和深层沉降等方面的实测数据，研究了盾构推进中土体受扰动的变化特点，分析了地层沉降的力学机制和影响范围以及土体压缩模量、不排水抗剪强度、弹性模量及脆性指数的变化，提出了应力扰动影响度的概念。从力学机理上讲，土体中应力增量尤其是剪应力增量的出现、增长、松弛和消除是发生地层移动的主要因素。 　　2.1地层损失 　　地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积和竣工隧道体积之差，竣工隧道体积包括隧道外围包裹的压入浆体体积。地层损失率以占盾构理论排土体积的百分比表示。圆形盾构理论排土体积为πr02l(ro为盾构外径，l为推进长度)，周围土体在弥补地层损失中，发生地层移动，引起地面沉降。引起地层损失的施工及其他因素是: 　　①当盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力，则开挖面土体向盾构内移动，引起地层损失而导致盾构上方地面沉降:当盾构推进时如作用在正面土体的推应力大于原始侧向应力，则正面土体向上向前移动，引起地层损失(欠挖)而导致盾构前上方土隆起。 　　②在盾构暂停推进时，由于盾构推进千斤顶漏油回缩，可能引起盾构后退，使开挖面土体坍落或松动，造成地层损失。 　　③由于向盾尾后面、隧道外围建筑空隙中压浆不及时、压浆量不足、压力不适当，使盾尾后坑道周边土体失去原始三维平衡状态，而向盾尾空隙中移动，引起地层损失，在含水不稳定地层中这往往是引起地层损失的主要因素。 　　a.当盾构机曲线推进时，由于对土体扰动加剧，地面最大沉降量要大于正常推进时地面最大沉降量，靠近盾构机位置的横断面上地表面处的变形出现不对称。 　　b.当盾构机抬头推进时，地面最大沉降量要大于正常推进时地面最大沉降量。与正