分析公路软土路基的处理技术.docVIP

PAGE PAGE 1 分析公路软土路基的处理技术 　　【摘要】随着公路建设越来越普遍与深入，遇到的软土路基越来越多，在不断的创新与探索实践中，当前在公路软土路基上已经有了很多好的处理技术。基于此，本文就公路软土路基的处理技术进行了分析，首先介绍了某工程概况，进而分析了相关软土路基处理技术，最后针对本工程中的几种应用技术进行了探讨。 　　【关键词】公路；软土地基；处理技术；砂砾土；粉喷桩 　　引言 　　众所周知，我国国土面积相当辽阔，但是地质构造过于复杂，变化较大，外加我国自然环境及气候的多变等，使得工程地质更加复杂。在我国当前的公路建设中，往往会遇到各类地质地基，并且对于不同的地质地基采用的处理方法（或技术）也不同，而且往往会遇到很多问题。其中，软土地基便属于其中一种比较常见的且处理难度大的地基情况，给公路工程建设施工带来了很大的困难。为了解决好软土地基的影响，就应加强其性质及处理方法的探索与了解。软土地基对公路建设的影响十分巨大，除了要加强对其研究与探索之外，更要提高相关的处理技术。因此，本文就处理技术方面展开了相关探索与分析。 　　1工程概况 　　某大桥公路是该省省道线路中的一段，隶属于沟通了南北交通线路的主干道，同时由于属于大桥公路，其还起到了防汛通道的作用，并且还连通了该省六七个市县，当属十分重要的道路交通运输网。本工程总的设计里程达到了38.42千米，均采用的是三级公路标准设计，公路设计的时速为40千米每小时。该公路在路线设计的时候，必须经过该地区的一个大型湖泊，而经过此湖的时候大部分在凹陷区，并且沉积层较厚，但没有断层，地层的分布也十分稳定。具体而言，该地层从新到旧的分布为： 　　（1）填筑土褐黄色、灰黄色、松散-稍密，组成成分包括了碎石、砂土及粘土等，层厚约为0.5～4.3米。 　　（2）种植土褐灰色、灰黑、稍湿-湿、松散，主要分布在本路段旱地或者水田的表土，层厚为0.3～0.7米。 　　（3）淤泥灰绿色、灰黑、饱和、软塑，有腐臭味，分布在本路段的沟渠及地势低洼等地，层厚0.5～0.9米。 　　（4）淤泥质压砂土褐灰色、湿、软塑，本路段均有分布，层厚0.6～9.1米。 　　（5）压砂土褐黄、褐灰色、湿润、稍-中密，层厚在2.8～15.2米。 　　（6）中粗砂褐黄、浅灰色、湿、中密、密实，以燧石与石英为主，粉砂质与粘土质充填胶结，层厚在17～28.3米间。 　　（7）砂砾灰白色、褐黄、湿、密实，以硅质岩与石英为主，粉砂质与粘土质充填胶结，粒径在5～22毫米间，层厚大于12.1米。 　　根据上述分析后，可知在该路段存在着程度不同、范围不一的软土路基，为了加快路基施工处理，减少变更周期，除了事先做好相关软地基试验检测，还应根据相关结果制定相关对策。 　　2软土路基处理基本技术探析 　　遇到软土路基，应对相关的稳定或沉降进行计算，若无法满足相关要求，则应对其进行加固。总的来说，在软土路基处理上有着以下一些基本的技术： 　　2.1袋装沙井法 　　此法理论十分成熟，造价比较低廉，施工也十分简单，质量也易于控制，其属于固结排水法中的一种，主要指的是在软土地基中设置若干数目的沙井，并在沙井上铺设一定数量的砂垫层，最后在砂垫层上设置土工布（土工布目的在于提高稳定性，使砂垫层不会滑动）。此法主要的作用在于增加了排水措施，并缩短排水的距离，提高排水的速度，最终增加了地基土的密实度，提高了承载力。 　　2.2换填法 　　此法指的是将软土地基的软土层清理并且清底，然后将砂碎石回填到里面，同时压实。此法一般适用于淤泥质土、人工回填土及黄土中，其深度在5米之内。具体的操作中，先做好放样测量，将路基坡脚的冻胀土、软弱土等全部挖除；材料的配合比应进行相关的标准试验，最终确定好适合施工所需的各项指标参数，从而使得施工更加合理；进而备料、摊铺及拌和，在运输过程中应确保配料的准确与均匀，一般采用的是平地机摊铺，直到满足了实际的深度及规范要求的均匀度为止；最后是碾压养生，待满足要求之后，及时稳压，碾压成型后的第二天，就应做好洒水养生，并对行驶车辆进行控制。 　　2.3排水固结法 　　此法主要利用的是在地基中设置的排水系统，从而减少周围地基土中的含水量，以使抗剪能力增强、地基密实度提高，主要适用于厚度较大的饱和土地基或者冲填土地基。 　　2.4深层搅拌法 　　此法指的是将水泥（或者别的减水联结剂）利用深层搅拌机和地基土在原位上进行搅拌，使得原地基成为一种复合地基，以使其整体承载力得到提升。此法主要适用于大于5米但不超过12米的粘性土或粉土等软土地基中。 　　2.5石灰桩法 　　此法运用在地基土中，主要利用的是机械或者人工钻孔，然后将石灰回填进路基中，而石灰吸水性极强，加上可以离子交换作用，这样便可以改变地基周围的物理性质，从而形成一种复合地基。此