汽车构造判断题题库.docxVIP

判断题示例 1.单缸四冲程发动机运转时，其中一周是依靠飞轮惯性维持转动的。 TOC \o 1-5 \h \z （ X ） 2 ?汽油与空气混合并处于能着火燃烧浓度界限范围内的混合气称为可燃混合气。 （ V ） 汽油机压缩比较高，一般为16-22。 （ X ） 汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量，属“质”调节。 （ X ） 5 ?风冷发动机就是用风扇来进行冷却的发动机。 （ X ） 气环的作用之一是传热，将活塞头部吸收的70%-80%的热量传导给活塞。 （ X ） 一般汽油机设有3道气环，而柴油机由于压缩比低，常设有2道气环。 （ X ） 正扭曲环可消除或减少有害的泵油作用，常用于第二、三道气环。 （ V ） 曲轴受热膨胀时，应允许前后方向自由伸长，故曲轴上的轴向定位装置必须 有二处。 （ X ） 10?气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力，以保证气门及时落座并紧紧贴合。 （ V ） 11?因为柴油比汽油蒸发性好，所以柴油不需点燃。（X ） 12?飞轮上正时刻度记号作为配气机构、供油系统（柴油机）、点火系统（汽油 机）正时调整角度用。 （ V ） 活塞环的端隙在装配时应在同一方位，以保证密封。 （ X ） 气缸盖螺栓应按规定拧紧力矩一次性拧紧。 （ X ） 最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大;汽油机气门重叠角大于柴油机。 润滑系主油道中的压力应该是越高越好。 （ 空气质量与燃油质量之比，称为充量系数。 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 在活塞环椚中装配气环时，若将扭曲环或锥面环装反则发动机机油耗将增 加(V ) 使用液压挺柱时可不留气门间隙，而保证气门受热膨胀仍能与气门座紧密贴 合。 （丁 ） 压缩终了时，可燃混合气的压力、温度取决于气缸容积的大小。 由于活塞环的“泵油”作用，机油一定有耗损。 （ V ） 冷却风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热o TOC \o 1-5 \h \z （x ） 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，发动机会因过热而出现开锅。 （V ） 轴瓦在自曲状态下其曲率半径小于轴承座的半径。 （ X ） 气门重叠期间进、排气及气缸三者是连通的。 （ V ） 从一根凸轮轴上不可能找出发动机的点火顺序。 （ X ） 发动机的进、排气系统归属于配气机构。 （V ） 柴油机供给系功用之一是将一定数量洁净的柴油壇压后，在适当时刻并以适 当规律喷入燃烧室。（V ） 点火提前角主要影响因索是发动机的转速和混合气的燃烧速度。 （ V ） 四冲程发动机在一个工作循环中，只冇一个行程是作功的，其余三个行程则 是作功的辅助行程。 （ V ） 柴油机与汽油机工作原理的不同之一是着火方式不同，即汽油机是压燃式， 柴油机是点燃式。 （ X ） 33?发动机机体镶入缸套的主要优点是解决了成本与寿命之间的矛盾。 （ V ） 34?铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机热态下拧紧缸盖螺栓。 （X ） 柴油发动机的燃料经济性没有汽油发动机好。 （ X ） 汽油机的进气门座工作温度较低，较排气门座不易磨损。 （ X ） 第一道气环的工作表面一般都镀上多孔性锡，使环的使用寿命提高。 （ X ） 多缸发动机应使连续作功的两缸相距尽可能远。 （V ） 通常在保证密封的前提下，应该尽可能减少环数。 （V ） 湿式缸套下支承密封带与座孔配合较松，通常装冇1-3道橡胶密封圈來密封 冷却液。 （X ） 41?飞轮与曲轴之间的连接螺栓是对称布置的。 （ X ） 42.多气门优点之一是进气总通过断面积增加，冇利于提高充气效率。 （V ） 43?为了保证柴油机发动机良好的冷起动性能，柴油机的压缩比远较汽油机的高。 （ V ） 44?同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。 （X ） 采用铝合金缸盖的发动机，出于铝合金材质较软，进、排气门座均用镶嵌式。 （ V ） 曲轴的功用是承受活塞传來的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，对外输 出转矩。 （X ） 曲轴扭转减振器的作用是消除曲轴的扭振。 （ V ） 进气门提前开启是为了保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜气体能顺 TOC \o 1-5 \h \z 利地充入气缸。 ( V ) 气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。 (V ) 暖机过程中从起动时的出大逐渐变小直到怠速所要求的数值为止。 ( X ) 51?发动机若过热，则其运动机件将因高温膨胀而破坏正常配合间隙。 ( ) 52.飞轮作用之一传递扭矩给汽车传动系，是离合器的驱动件。 ( X ) TOC \o 1-5 \h \z 53 ?冷却水经过散热器的循环称为冷却水小循环。 (V ) 当汽车急减速时，瞬吋停止供油，以避免混合气过浓。 (X ) 用单制的具冇减磨合金层的止推片限制曲轴的轴向窜动，且应用更广泛。 ( V ) 气缸壁面、配气