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汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理 孙艳秋吴来兵 （江西中电电力工程有限责任公司江西景德镇333000） 摘要:主要介绍某厂660 MW超超临界机组运行四年后首次开缸的检修情况, 针对开缸过程中发现的高中压内缸变形状况进行了分析，通过反复测量并与厂家 技术人员共同确认，釆取对通流部分进行处理、调整的有效方案,解决了高中压 内缸的变形问题。通过检修后，机组盘车、启动、带负荷均一次成功。 关键词：汽缸变形通流安全运行 0引言 某厂汽轮机引进日立技术牛产制造的超超临界压力汽轮机，型号为： N660-25/600/600,是典型的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双 背压、纯凝汽式汽轮机；最大功率为742.109MW,额定出力660 MWo该汽轮机 采用复合变压运行方式。2011年6月该厂二号机投入运行，此后除调停外正常 运行，2015年2月该机组正常停运行进入计划检查性A修，木文主要介绍机组 开缸后的检查情况，并针对高中压内缸变形的缺陷进行分析及提出处理方法。 表1中压缸通流数据修前测量 表2高压缸通流数据修前测量 1设备概况 1.1汽轮机木体结构特点 木汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减小了轴 向长度和轴承数量。端汽封和轴承箱均处在温度较低的高、中压排汽口区域。高 中压缸采用头对头布置方式，两个低压缸对称双分流布置，可大大减少轴向推力。 汽轮机各个转子与发电机各转子采用刚性连接方式，轴系为挠性轴系。叶片采用 弯曲/弯扭静叶和弯扭动叶，末级叶片为1016mm长叶片。汽轮机的汽封采用椭 圆汽封。汽轮机正常启动方式是中压缸启动，当旁路系统出现故障吋，也可采用 高中压缸联合启动。汽轮机的结构特点：高中压缸合缸、两个低压缸都是双层缸 结构，高压缸共有8级，中压缸共有6级，低压缸共有4times;7级，全机共有 42级。 1.2汽缸支撑及膨胀设计 本汽轮机的支撑方式为：高压外上缸通过猫爪支撑在1号轴承座和2号轴承 座运行垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。外下缸上设有安装猫 爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座上，下缸通过间隙调整螺栓紧固在轴承座上。 上内缸通过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪支承在高中外下 缸上，高压上进汽管通过4只螺栓紧固在高压下进汽室上，高压下进汽室通过支 承脚支承在高压内下缸上，中压内上缸通过汽缸法兰螺栓紧固在中压内下缸上, 中压内下缸通过猫爪支承在高中压外缸上。这种面支撑方式，可以减轻接触面的 摩擦，受热膨胀和冷却时，可以自由移动。 2原因分析 2.1制造过程中残存的应力 汽缸是整体铸造而成，铸造后的大件，因厚度不同，浇口位置等影响，在凝 结冷却过程中因冷却速度不同，留有残余应力，精加工前需经吋效处理，即须存 放一些时间，使汽缸在铸造过程中所产生的内应力尽可能消除，如时效处理时间 不足，汽缸在日后使用过程中易产生变形。 2.2汽缸中分面螺栓紧固不当 汽缸中分面紧栓在首次安装过程由于紧固顺序不正确或紧力不足造成汽缸 在运行过程中由于高温参数产生变形。 2.3材质问题 东汽N660型高压内缸、中压内缸上下半均为Cr-Mo-V钢整体铸件，该材质 高温性能及抗热疲劳能力不够。当热应力超过材料的屈服极限吋，则产生塑性变 形，在温差消失后，法兰接合面会出现张口，并可能造成漏汽。 2.4汽缸受力不均 机组在运行过程中，汽缸的受力复杂，除承受汽缸内外汽体的压力差和装在 汽缸内的各零部件重力等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作 用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下, 汽缸发生塑性变形。 2.5汽缸壁内外温差引起的热变形 汽轮机高中压段为双层缸，在内外缸之间夹层中流过的是高压段的排汽返流 至中压段，内缸外壁隔热屏屏蔽效果差，内缸外壁受到低温汽冷却，故内缸内外 壁间的温差较大。 当汽缸壁厚在内壁温度高于外壁温度时，内壁热膨胀量较外壁大，内壁热膨 胀受外壁的约束，使内壁受压应力，而外壁受拉应力。当汽轮机启动及加负荷过 快，内壁温升率很人吋，则会引起内外壁温差很犬，内壁所受压应力也很大，若 超过材料的屈服限，则将产生塑性变形。在汽缸内外壁温差趋于零后，例如停机 完全冷却后，这种内壁因受压而产生的永久变形已使内壁圆周变短，外壁基本不 变，故汽缸法兰接合面处主要呈现内张口变形。汽轮机的降温过程过快，同样会 造成汽缸外张口变形。 3汽缸变形情况及分析： 2015年2月A级检修开缸后发现以下问题： 1） 高中压内缸开缸后中分面有明显冲刷痕。 2） 解体发现高中压内缸中分面间隙较大，变形严重，特征为内张口，最大 间隙值处在高中压内缸两侧过桥汽封进汽室处，自由状态下最大间隙分别为3.3 和3.2 mm、冷紧1/3螺栓后最大间隙为2.75 mm。 3） 开缸