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汽轮机高中压内缸内外壁温差大原因和处理 摘要：汽轮机在投产运行后即出现高中压内缸内外 壁温差超标、高中压内缸产生内张口的现象，给机组的安全 运行带来一定隐患。文章分析了引起缸壁温差大的原因，制 定了处理方案，并在机组检修期内实施。 关键词：汽轮机；内缸温差大；夹层蒸汽 中图分类号：TK269文献标识码：A文章编号： 1009-2374 (2014) 02-0059-03 1问题的提出 1.1高中压内缸内外壁温差大现象 某厂4台600MW超临界燃煤汽轮发电机组，汽轮机型号 为N600-24. 2/566/566,超临界、一次中间再热、冲动式、 单轴、双背压、三缸四排汽、凝汽式。高中压采用合缸技术、 双层缸结构，内缸材料为ZG15CrlMolV0根据汽轮机对缸温 的要求：汽轮机启停和运行时，应严格控制汽缸内外壁、法 兰内外壁等温差在规定范围内，从而避免不应有的应力产 生，一般要求：(1)高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不 大于80°C; (2)高、中压内外缸温差不大于50°C?80°C。 而实际运行中，该厂4台机组的高中压内缸内外壁温差 均超过80°C，并随着负荷的升高而增大，在满负荷时温差在 100°C左右，最大迗到107°C。机组运行中，除启停机利用降 低速度控制温差外，正常运行并没有有效手段来控制内外缸 的温差。 1.2内外缸温差大的危害 汽缸内外壁温差过大引起热应力过大。汽轮机汽缸法兰 厚度是缸壁的3?4倍，故法兰比汽缸内外壁产生更大的温 差，当法兰内壁温度高于外壁温度时，内侧热膨胀量大，外 侧热膨胀量小，则沿汽缸轴向方向各横截面产生弯曲变形， 两端向外弯曲，中间向内弯曲。因汽缸垂直方向刚度小，在 这种变形力的作用下，汽缸两端的水平部分被拉大，呈一横 椭圆形（水平轴大于垂直轴），法兰接合面呈外张口；中间 部分呈一竖椭圆形（垂直轴大于水平轴），法兰呈内张口。 当内外壁温差超过材料发生塑性变形对应的温差时，缸体恢 复到冷态时在汽缸结合面出现内张口。 事实上，该厂4台机组于2007年4月到2009年12月 相继进行第一次检查性大修时，高中压内缸都出现内张口现 象，最大位置在中间轴封体处，自由状态下超过了 3mm，最 大迗3.4mm，全冷紧后也达2mm左右。在内缸变形处未发现 蒸汽冲刷痕迹，说明在机组运行过程中内缸上下法兰面是严 密闭合的。4台机组根据不同情况，热紧后不能消除间隙的 返厂车削中分面处理。2原因分析 该汽轮机为高中压合缸，双层缸结构，高中压内外缸之 间为一夹层，在夹层中部设计有定位环，定位环嵌在内缸环 形凹槽中，作为内外缸的轴向定位，即为内缸的轴向膨胀死 点，将高中压内外缸夹层分隔成两个空间。高压缸夹层腔室 与高压排汽相通，中压缸夹层与三抽连通，定位环的高压侧 有精密的密封面，理论上高中压夹层两个腔室完全隔离，但 从运行中看，高中压夹层两个腔室并未隔离，而是有明显的 蒸汽在串流。 1高排压力与内外壁温度间关系 从图1的曲线可以看出，高压内缸内壁金属温度基本不 随高压排汽压力的变化（机组负荷上升，高排压力上升；反 之，机组负荷下降，高排压力下降）而变化，而高压内缸外 壁金属温度和高压缸排汽压力存在明显的相关性，当排汽压 力下降时，内缸外壁温度随之升高，而当高压缸排汽压力提 高时，内缸外壁金属温度明显下降，这说明有高压缸的排汽 通过高中压缸内外缸夹层向中压缸的三抽流动，该泄漏的流 量（冷却介质）与高压缸排汽压力有明显关系，高排压力大， 泄漏蒸汽量就较大，反之则小。 冷却介质的存在使得机组在运行时，一方面随着机组负 荷的提高（内缸内壁温度变化不大），高压缸排汽压力不断 提高，以至于通过高中压夹层的冷却蒸汽量增加，高压内缸 外壁冷却效果加强，使内缸外壁温度下降，温差不断上升，在最高负荷时达到最大值，此时高压内缸内外壁温差迗到 100°C,法兰处的内外壁金属温度则更高。另一方面运行中 三抽温度一直迗不到设计值，设计值471.5°C，实际只有 450°C左右。这说明原本设计密封用的高中压内缸定位环在 高中压缸夹层之间并没有形成真正有效的密封，从而使高压 缸排汽从高压缸夹层向中压缸夹层串流，与三抽相混合，降 低了三抽的实际温度。 由此，高中压内缸金属内外壁温差过大的主要原因是高 中压缸夹层之间有蒸汽串流，因此减少高中压内外缸间的蒸 汽串流应能有效降低温差，从而减小热应力。 3改进措施 2013年2月份，该厂在#2机第二轮大修期间，为解决 高中压缸夹层之间的冷却蒸汽串流，采取了一系列 措施。 2），若将阻汽3.1减少高中压内外缸夹层隔热板间隙 高中压内缸两端隔热板原间隙为 2），若将阻汽 片设计成与外缸内壁完全接触，则能彻底阻断高压缸排汽向 夹层流动。但是考虑机组运行热膨胀的影响，圆环状间隙则 会发生变化，因此选择环形不锈钢