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浅谈公路桥头跳车的危害，原因及防治措施 —,冃1J吞: 桥头跳车使车辆行驶至该处发生明显的颠簸现象，它直接影响行车的速度， 也影响行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶，在桥 头产牛跳动和冲击，对路面和桥梁产牛附加的冲击荷载，加速桥头、桥台路面及 桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了公路的使用寿命 和社会效益。在低等级公路上由于行车速度低，桥涵构造物较少，跳车现彖不十 分明显，但对高速公路，线性指标高，桥涵、通道构造物较为密集，非凡是软基 地段，路基的地基和路基本身与桥梁基础抗变形能力差别较大，沉降速率与沉降 量也往往相差悬殊，加之行车速度高，桥头跳车问题就十分突出。 桥头跳车产生的原因 桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，完全消失 沉降差儿乎不可能的，采取防治的目的是减少其沉降差，使其控制在设计行车速 度下感觉不到纵坡突变以满足使用要求。沉降差产牛的具体原因主要有以下几个 方面： （-）桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底 桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，假如在填土前不做处理或处理不彻底, 在路堤的重力作用下将产牛极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理 的扩大基础等，其沉降量很小。若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺 筑前基本完成，将产生桥不沉而路沉的现彖，造成跳车。 （-）压实度达不到标准 由于台背填土在压路机碾压时工作面小，埋置式、柱式桥台台帽四周一般压 路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分 填土下沉引起跳车。 （三） 高填土路堤本身的压缩变形 在高路堤情况下，即使达到了规范要求的压实度仍可产牛1左右的压缩量， 即每Im填土高最终还产生1cm左右的压缩量，与桥台间出现沉降差，引起跳车。 （四） 路面渗水 路面水渗入路面或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，水土流失， 引起桥头引道路基下沉造成跳车。桥头路基两侧排水不畅，防水工程不完善也极 易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。 （五） 设计不合理 设计方面的缺陷也是造成桥头跳车的重要原因，例如设计不合理的桥头搭板 及设计不合理的台背回填土。用含水量高的粘性土填筑，因填土达不到压实度标 准，引起较人的变形，即使设置桥头搭板，通车--两年后仍会出现非常明显的跳 车现象。 三，桥头跳车防治措施 (-),地基处理 一般地基：挖除桥头路堤变坡及锥坡坡角外2山范围内的腐殖土、耕植土、淤 泥等。对基底进行压实，压实度不小于90,另加2个百分点。回填土应分层压 实，压实度也按规范提高两个百分点。软土地基：桥头路堤要针对软土层的厚度 和软弱程度采取不同的处治方法：1,当浅层软土厚度小于2m吋应全部挖出，再 进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等，压实度 要求按规范提高2个百分点。2,当软土较厚全部挖出有困难时，应采取粉喷桩、 旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层。在垫层顶面铺设土工 布，坡角处设排水盲沟及时将路基水排除。路基填筑时还应控制其填土速率。湿 陷性黄土地基：对桥头路堤边坡和锥坡坡角外2m范围的地基进行强夯处理，压 实度不小于95,另加2个百分点。同时满足桥台基底承载力的要求。处理后的 基底标高在桥台、路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥十封闭，防 止地基侵水。对湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，防止地表水渗入路基, 造成沉陷。对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱水细粒土或含冰土层时，应全部 挖除换填透水性土压实后再填筑路基。 (-),严格控制桥头路堤的压实度 桥头路堤及锥坡应用小型振动式压实机械压实，每层压实厚度不超过15cm。 对台背及柱式肋板桥台的台身四周和桥头引道填土的压实度按设计要求再提高 2个百分点。柱式、肋板式等埋置式桥台在台身浇筑完毕后不做台帽，先进行填 土压实并分层取样测定其压实度，由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确 定以后工序所应采取的措施，以便与桥头搭板长度所适应的工后沉陷差相一致。 ，合理选择桥头路堤填料 台背填料的选择是防治桥头跳车的关键。台背填料选择透水性良、易压实、 沉降完成快、后期压缩变形小的砂砾等砂性土填筑。对软土地基段，填土较高时 采用粉煤灰、水淬渣等轻质填料，它们具有容重小、稳定性和透水性好的特点。 不准采用高塑性粘土填筑桥头路堤。在台背上部加高度内填筑砂砾土、石灰土、 碎石土等。在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑。季节性冻融地 区的桥头路基上部采用水稳性、冻融性好、强度高的粗砾土填筑，填筑深度不小 于最大冻深，以使冻胀时路面不产生有害变形，冻融时路床承载力不下降。易受 地表水、地下水影响的矮路基地段，除做好路基、路面排水进行立即全防护外， 还应将路侧边沟远离路基，以减少