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汽车研发体系的建设 一、中国汽车工业现状 目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看仍处于加工制造环节，相当比例的轿车是以CKD、SKD方式组装生产的。由于受中国国家对整车国产化率的要求限制，国外公司通过降低国产零件价格比例、提高进口零件价格比例来获取最大利润；即便是国产化的零件，由于受到中国汽车零部件供应商的技术水平限制，大部分技术含量高的零部件仍然需要由合资零部件公司国产化，而中国本土零部件供应商只能拿到一些低端产品，利润空间很小；在汽车销售、售后服务、汽车金融等方面，仍然是国外汽车公司分走了主要利润。市场换技术的策略根本行不通，在整个合作引进过程中，国外公司提供的只是投产车型所必需的一些技术，而且偏重于制造技术，而不是研发技术，更不用说帮助中方建立一套体系，培养自己的竞争对手了，外方想要得到的是中国的市场和低劳动力成本，所以中国汽车产业仍然处于“包身工”阶段。 近几年中国自主品牌的开发，给中国汽车产业带来了一些生机和活力，但由于受制于中国汽车工业的整体水平限制，同时发达国家设置了更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以达到占领发展中国家的市场并保护本国市场的目的，所以中国汽车企业在后期的发展也遇到了瓶颈，在本土市场的发展受到国外竞争对手的夹击，在欧美市场的开拓遇到阻力。由于汽车产业整体水平的低下，造成我们的产品和技术的发展速度缓慢，把中国汽车市场这块蛋糕白白送给了国外公司，更谈不上中国汽车产业在世界的崛起了。 二、汽车研发体系建设的重要性 从技术水平、企业规模、产业规模、国际竞争力等方面看，中国汽车工业在整体上不具有国际竞争力，所以要想中国汽车工业具有国际的竞争力，就必须建立起一套完整的体系来支撑，包括汽车研发体系、质量管理体系、零部件资源体系、生产制造体系、物流体系、营销服务体系、汽车金融体系等。而核心竞争能力是以企业的技术能力为核心，通过企业的战略规划、组织管理、生产制造、市场营销、企业文化的整合而使企业建立起竞争优势。所以建立汽车研发体系是汽车体系建设中的基础和重点。 三、汽车研发体系 汽车研发体系主要包括：市场与产品发展规划，产品开发流程与项目管理，产品平台、系统、总成的技术开发，组织结构与人力资源管理等。 建立一个高效的汽车研发体系，需要从产品战略、产品开发流程、研发组织结构、研发团队等几个方面来系统规划，来建立系统性的解决方案。产品和工程服务的质量源于设计和流程，如果一个企业没有好的技术实力和管理能力，就不可能持续发展，如何在产品开发过程中贯彻产品战略？如何界定企业各部门各岗位在产品开发中的职责？如何进行项目管理？如何提高研发团队的能力？这些都需要流程，所以汽车研发体系的核心是产品开发流程。 3．1 产品开发流程 产品开发流程的建设分为三个阶段：流程建设、流程优化和流程管理。但是目前国内汽车公司在产品开发流程的建设方面面临着以下问题： 1）基本没有产品开发流程，即使有产品开发流程框架，也不完善； 2）产品开发流程比较完善，但应用效果不佳； 3）产品开发流程比较完善，但执行很弱。 一套系统完善的整车开发流程(如图1所示)主要包括： 图1 整车开发流程 1）根据项目的各个阶段、里程碑建立任务、输入输出文件和检查标准； 2）根据不同部门、专业分配任务； 3）相应的方法、工具和标准。 例如： 1）对于产品工程设计在四个阶段的主要任务（如图2所示） 2）在设计阶段的主要任务： 建立系统和零部件开发团队； 制订产品保证计划团队成员 产品和工艺培训计划 明确客户的要求和制定产品目标 在设计和制造中，新工艺、新发明、新技术、新材料的采用 参考以往相关的资料，如结构数据、FMEA 确定关键设计特性 供应商和制造商的选择 产品的资源的确认 工艺的能力分析 制造或装配工艺审查 关键零部件和总成的风险评估和补救措施 系统和零部件级开发验证计划制定 零部件的维修性 3）相应的方法、工具和标准 可靠性提高方案 在设计和开发阶段通过应用大量不同的方案改进产品系统的可靠性。 可靠性试验 在压缩时间进度条件下，模拟真实使用环境，以确定零部件、总成或整车能否满足用户和耐久性要求。 尺寸控制 由产品、工艺、供应商、质保和装配厂等各部门进行的同步工程，控制产品在设计和工艺上的尺寸，以减少波动的影响。 图2 产品工程设计在四个阶段的主要任务 主断面 用于进行造型的可行性分析和整车主要结构的方案设计，通过计算转动惯性矩，进行初步的白车身强度、刚度分析，建立、完善车型的主断面数据库，提供设计参考。 整车检查标准 按专业：总布置、白车身、动力总成、底盘、电气、内外饰、金属件、紧固件，根据工作性质：设计、尺寸控制、材料、冲压、焊装、涂装、总装、主断面、试验、噪声、表面处理等进行设计检查。 FMEA 是一种分析工具，用于识别出产品的设计或者过程