汽车机械基础5-[汽车常用传动部件-1].pptVIP

由于弹性滑动的存在，导致从动轮2的圆周速度v2 低于主动轮的圆周速度v1，其速度降低的程度用滑动率ε表示，即 设主、从动轮的直径分别为d1、d2（mm），转速分别为n1、n2 （r／min），则两轮的圆周速度分别为 （5-5） （5-6） 将式（5-6）代入式（5-5）可得 由上式可得带传动的传动比为 （5-5a） （5-7） 由于带传动正常工作时，其滑动率 ε =1%~2%，其值很小，在一般计算中可不予考虑。 3. 带传动的失效形式 带传动工作时，其主要失效形式有以下两种。 1）打滑 带传动是靠摩擦力工作的。当初拉力F0一定时，带与带轮接触面间摩擦力的总和有一极限值。 当传递的有效圆周力F的值超过了带与带轮间的极限摩擦力时，带将在带轮轮面上发生显著的滑动，则发生打滑。 打滑将使带传动失效，并会加剧带的磨损，应予以避免。但打滑也可以起到保护其他零件的作用。 2）带的疲劳破坏 带传动工作时，传动带所受到的应力是交变应力。 带在交变应力状态下工作，当应力循环次数达到一定值时，带将发生疲劳破坏，如脱皮、撕裂和拉断，从而使传动失效。 四、V带传动的张紧、安装和维护 1. 带传动的张紧装置 带传动工作一段时间后，由于带受长期拉力的作用，则会产生塑性变形而松弛，故张紧力随之减小，使其传动能力减低。 为保证带传动正常工作能力，应定期检查传动带的张紧力，若张紧力小于允许范围时，就必须采用张紧装置重新调整带的张紧度。 带传动常用的张紧方式主要有两类： （见图5-8） ● 调整中心距方式 ● 采用张紧轮方式 图5-8 带的张紧装置 a）滑道式 b）摆架式 c）自动张紧 d）张紧轮张紧 （1）调整中心距方式 调节中心距方式就是通过调整两带轮的中心距来提高张紧力，使传动带张紧的方式。 它有定期张紧和自动张紧两种方法。 ①定期张紧 定期张紧就是定期调整中心距以恢复张紧力。 常用的定期张紧装置有滑道式和摆架式两种。 如图5-8a所示，滑道式张紧装置是把装有带轮的电动机安装在滑道1上，通过调节螺钉2调整电动机位置，加大中心距，以达到张紧的目的，它适用于水平布置的带传动。 摆架式张紧装置是把装有带轮的电动机安装在托架1上，如图5-8b，用螺杆2的调节螺母使电动机在在托架1上绕顶点O摆动，加大中心距，将带张紧，这种方法适用于垂直或接近垂直分布的带传动。 ②自动张紧 自动张紧是将装有带轮的电动机安装在浮动的摆架上，利用电动机和摆架的自重，使带轮随同电动机绕固定轴摆动，自动调整中心距来保持张紧力，如图5-8c所示。 图5-8 带的张紧装置 a）滑道式 b）摆架式 c）自动张紧 d）张紧轮张紧 （2）采用张紧轮方式 当带传动的中心距不可调节时，可采用张紧轮张紧的方式，如图5-8d所示。 张紧轮一般安装在松边内侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角α1。 图5-8 带的张紧装置 a）滑道式 b）摆架式 c）自动张紧 d）张紧轮张紧 2. 带传动的安装与维护 正确的安装和维护是保证带传动正常工作、延长胶带使用寿命的有效措施，带传动的安装及维护应注意以下几点。 1）安装平行轴带传动时，两带轮的轴线必须保持平行。 各轮宽的中心线，V带轮、多楔带轮的对应轮槽中心线均应共面且与轴线垂直，否则带会被扭曲和加速磨损，降低带的寿命，如图5-9所示。 图5-9 两带轮的相对位置 2）要保证V带在轮槽中的正确位置，过高（会使的带接触面得不到保证）和过低（会变成平带传动）都不利于带的正确工作。 3）两个带轮的轮槽必须对准，否则会加速带的磨损，甚至使带从带轮槽中脱落。 4）同组使用的V带应型号相同、长度相等、不同厂家生产的V带、新旧V带不能混用。 5）V带的张紧度要合适，一般中等中心距的带传动，带的张紧度以大拇指能将带按下15mm左右为宜，如图5-10所示。 图5-10 V带的张紧程度 单元五 汽车常用传动 部件（I） Unit 5 Common Transmission Parts of Automobile 　 学习目的与要求： 主要内容： 本章主要介绍：带传动与链传动的类型、工作原理、特点及应用； 带传动的失效分析，V带传动的张紧、安装与维护； 齿轮传动的类型、特点，渐开线直齿圆柱齿轮啮合特性及主要参数等有关知识、齿轮的失效形式和常用材料； 斜齿