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汽车机械基础 第十章 打滑 是指由于传递载荷的需要，当带传动所需有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时，带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑动。 带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。 动画 为什么出现打滑？ 如何避免打滑？ 带传动的受力分析 汽车机械基础 第十章 带工作时，在带的截面上产生的应力包括下述三部分。 1.由拉力产生的拉应力： 显然σ1 σ2 2.由离心力产生和离心应力：带绕过带轮作圆周转动产生离心应力。 （q为V带每米长的质量q，见表10-5） 3.由带的弯曲产生的弯曲应力 所以带的最大应力: σmax= σ1+ σ2+ σb1 σ max发生在带的紧边进入小轮处。 二、应力分析 汽车机械基础 第十章 三、带传动的弹性滑动和传动比 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。 1.弹性滑动 动画 汽车机械基础 第十章 由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称为带传动的滑动系数。 考虑弹性滑动时的传动比为 ： 一般带传动的滑动系数 ，因值很小，非精确计算时可以忽略不计。 2.带传动的传动比 汽车机械基础 第十章 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。它们的区别见表10-6。 2.带传动的弹性滑动和传动比 3、带的疲劳破坏 带在工作时的应力随带的动转而变化，是交变应力。转速越高，带越短，带应力变化越频繁。带长期工作，在交变应力的反复作用下会产生脱层、撕裂，导致疲劳断裂，从而使传动失效。 汽车机械基础 第十章 三、带传动的弹性滑动和传动比 表10-6 弹性滑动与打滑的区别 汽车机械基础 第十章 (一）定期张紧装置 其原理是通过螺栓或张紧轮调节中心距，从而使带得到适当的张紧。张紧轮应置于松边内侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角a1。 当带松动时？ 五、带传动的张紧 动画1 动画2 汽车机械基础 第十章 第十章 带传动和链传动 汽车机械基础 第十章 1.在汽车的行驶中，发动机是如何把运动传递到转向器的？ 2.如何防止带传动在工作中出现打滑？ 3.如何安装、拆卸带？ 4.当带松动时如何调整？ 动画 导入:请同学们思考几个问题 汽车机械基础 第十章 第十章 带传动和链传动 本章教学目标 1）了解带传动的主要类型、特点及应用；能正确选用带传动形式。 2）掌握带传动的工作原理、传动能力分析及失效形式等基本知识； 3）掌握V带的结构和标准、传动设计及使用维护；正确使用带传动； 4）了解链传动的工作原理、特点及应用，滚子链传动设计及使用维护等。 汽车机械基础 第十章 研究内容：带传动的工作原理、特点、应用及标准，分析普通带传动的失效形式与设计准则，设计的思路和方法，以及使用和维护方面应注意的问题。 重点：普通带传动的受力分析、带的选用和维护。 概述 汽车机械基础 第十章 第十章 带传动和链传动 第二节 传动带与带轮 第一节 带传动的组成、特点与类型 第三节 V带传动 第四节 链传动 汽车机械基础 第十章 第一节 带传动的组成、特点与类型 带传动一般是由主动轮、从动轮、紧套在两轮上的传动带及机架组成。当原动机驱动主动带轮转动时，由于带与带轮之间摩擦力的作用，使从动带轮一起转动，从而实现运动和动力的传递。 一.带传动的组成和特点 1.带传动的组成 动画 汽车机械基础 第十章 2、带传动具有以下特点： 1）能吸收振动，缓和冲击,传动平稳，噪音小； 2）由于带传动依靠摩擦力传动，带与带轮之间存在弹性滑动，故不能保证恒定的传动比，传动精度和传动效率低； 3）过载时，带会在带轮上打滑，防止其他机件损坏，起到过载保护作用； 一.带传动的组成和特点 汽车机械基础 第十章 4）结构简单，制造、安装和维护方便，成本低； 5）由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大的压轴力； 6）带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑； 7）带的寿命较短，需要经常更换； 8）不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。 汽车机械基础 第十章 二、带传动的类型与应用 1.按传动原理分： （1）摩擦带传动： 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动，如V带传动、平带传动、圆形带、多楔带传动等； （2）啮合带传动：? 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，如同步带传动。 (一)带传动的类型 汽车机械基础 第十章 2. 按传动带的截面形状分 （1）平带：? 平带的截面