汽车故障诊断与检测第4章 汽车的安全环保检测.ppt

４．４　排放检测 近年来，环境污染已发展成全球性的社会问题，引起世界各国有关部门的极度重视。汽车排放的尾气中，具有很多有害气体和微粒，严重污染人类生存的环境，影响人类的健康，因此，监督并检测汽车废气污染物浓度，并严加限制，已成为汽车检测项目中非常重要的部分。 ４．４．１　轻型汽油车排放污染物的检测 轻型汽油车排放污染物的检测通常使用１５工况法，检测设备主要有：底盘测功机、废气分析仪、定容取样器、计算机管理系统和环境站等。 * （１）底盘测功机 底盘测功机主要是模拟汽车道路行驶条件，使得可以在室内对排放污染进行检测。底盘测功机的具体内容请见相关章节。 （２）废气分析仪 废气分析仪由检出器和控制单元组成，主要有不分光红外线废气分析仪和氢火焰离子化型废气分析仪。不分光红外线废气分析仪用于对 ＣＯ、ＣＯ２进行检测；氢火焰离子化型废气分析仪用于对 ＨＣ进行检测。 （３）定容取样器 容积泵式定容取样测量系统原理如图４．２３所示，汽车排出的废气与过滤后的空气在稀释风道里混合并进行稀释。 * ４．２．２　制动性能检测 制动性能的检测通常可以在道路上进行，也可以在试验台上进行。道路检测法虽有直观、简便的优点，但也存在许多问题，如要受交通条件和气候条件等的影响。 １）制动试验台的类型制动试验台按不同的分类方法，可以分为不同的类型。 ２）反力式制动试验台 ①结构 图４．１６为反力式制动试验台制动力测量原理示意图。 * 图４．１６　反力式制动试验台制动力测量原理图 * １—滚筒　２—车轮　３—电动机　４—测力秤　５—杠杆 Ⅰ制动力承受装置 制动力承受装置主要由两副滚筒组成，每副滚筒有一个主动滚筒和一个从动滚筒（有些还有第三滚筒，起举升器的作用）。 Ⅱ驱动装置。驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成，其作用是驱动滚筒带动车轮旋转。 * Ⅲ制动力检测装置。制动力检测装置由测力杠杆和检测装置等组成。 Ⅳ制动力指示与控制装置。控制装置有电子式与电脑式之分。电子式的控制装置多配以指针式指示仪表。现代制动试验台已经向智能化方向发展，多为电脑式控制装置并配以数字显示器。我国目前生产的反力式制动试验台大多也为电脑式。图４．１７所示是国产ＦＺ—１０Ｂ型汽车制动试验台的计算机控制框图。从图４．１７中可以看出，从测力传感器传来的电信号，经直流放大后，转换到 Ａ／Ｄ转换器的输入信号范围内，然后送往模数转换器 Ａ／Ｄ转换成数字量，通过计算机进行数据采集、存储和处理后，由数码管显示或打印机打印出检测结果。 * 图４．１７　ＦＺ—１０Ｂ型汽车制动试验台计算机控制框图 * ②反力式制动试验台的使用方法 Ⅰ在使用前，要对被检汽车做好如下准备： ａ．检查轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定，若不符合规定，应将气压充到规定值。 ｂ．检查轮胎是否沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内是否嵌有小石子，若有则一定要清除干净。 ｃ．检查汽车各轴轴荷是否超过试验台允许范围。 Ⅱ准备工作完成后按下列步骤检测： 第１步：接通试验台电源并预热。 第２步：升起举升器的托板或第三滚筒。 第３步：将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，让前或后车轮停放在举升器托板上。 * 第４步：降下举升器托板，直到车轮与托板完全脱离而支撑在滚筒上为止。将变速器的变速杆挂入空挡位置。 第５步：启动电机，使滚筒带动车轮转动。 第６步：将制动踏板踩到底，读取仪表上指示的最大制动力数值。 第７步：根据驻车制动轮的位置，在该轮的制动力检测完毕后，拉紧手刹，仪表指示的最大制动力值即为手制动力值。 第８步：全部检测结束后，切断电动机电源，升起举升器的托板（或第三滚筒），把汽车开出试验台滚筒。 第９步：切断试验台电源。 * ３）惯性式制动试验台 惯性式制动试验台的基本原理是用飞轮的旋转动能来模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。滚筒相当于一个移动的路面。在一个较大的光面滚筒上串联一组惯性飞轮，其与滚筒旋转惯量之和等于汽车行驶时的惯量。 图４．１８所示为双轴惯性式制动试验台。它可以同时测试双轴车辆所有车轮的制动距离。被测汽车置于滚筒组上，前滚筒组的位置可根据被测汽车轴距由油缸４来调节，调节后用油缸５夹紧定位。图４．１９所示为制动距离测量原理方框图。这种试验台亦可测取制动减速度（或制动力）的大小。 * 图４．１８　双轴惯性式制动试验台示意图 * １—前滚筒组　２—后滚筒组　３—导轨　４—推拉油缸　５—夹紧油缸　６—差速器　７—变速箱　８—花键轴　９—制动距离测试元件　１０—电磁离合器　１１—电磁离合器１２—第三滚筒　１３—测速发电机　１４—飞轮　１５—举升器 * 图４．１９　制动距离测量 * ４．２．３　制动系统常见故障及其检修方法下面以微型汽车（如长安、松花江等）为例介绍制动系统常见故障及其检修方法。 （１）制动不良或失灵 １）制动管（如接头处）渗漏