汽车构造项目5 电控汽油机辅助控制系统.pptVIP

任务一 怠速控制系统 一、功能： 根据发动机的工作温度和负荷，由ECU自动控制怠速工况下的进气量，以维持发动机怠速运转的稳定。 二、怠速控制方式： 1.节气门直动式：通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速工况下的进气量。 2.旁通空气式：通过执行元件改变怠速旁通空气道的流通截面来控制怠速工况下的进气量。 任务一 怠速控制系统 三、节气门直动式怠速控制器 1.结构：怠速开关、怠速节气门位置传感器、节气门位置传感器、电动机、减速齿轮传动机构及线束插接器等。 2.工作原理： 任务一 怠速控制系统 四、旁通空气式怠速控制阀 一）步进电机型怠速控制阀 1.步进电机型怠速控制阀的结构原理 1—控制阀 2—前轴承 3—后轴承 4—密封圈 5—丝杠机构 6—线束插接器 7—定子 8—转子 步进电动机由定子7和转子8构成，丝杠机构5将转子的旋转运动转变为阀杆的直线运动。控制阀与阀杆制成一体，控制阀伸入设在怠速空气道的阀座内。发动机怠速运转时，ECU根据各传感器及开关信号控制步进电动机的正反转和转动量，通过改变控制阀与阀座之间的间隙来调节怠速旁通空气道的流通截面积，从而实现怠速工况下进气量的自动控制。 任务一 怠速控制系统 三、旁通空气式怠速控制阀 一）步进电机型怠速控制阀 2.步进电机的结构及原理 结构：主要由永久磁铁制成有16个（八对）磁极的转子和两个定子组成。每个定子由2个带16个爪极的铁芯交错装配在一起，其上分别绕有1相和3相、2相和4相两组线圈，且每个定子上两组线圈的绕制方向相反。 1、2—线圈 3—爪极 4、6—定子 5—转子 步进电机的结构 任务一 怠速控制系统 工作原理：当ECU控制步进电动机线圈按1－2－3－4顺序单独通电时，定子磁场顺时针转动，由于它与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，当ECU控制步进电动机线圈按相反顺序单独通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，由于定子有32个爪极（上、下两个铁芯各有16个爪极），所以转子每转一步为1/32圈，步距角为11.25。 。 从一次通电到另一次通电称为一拍，每一拍转子转过的角度称为步距角。 任务一 怠速控制系统 四、旁通空气式怠速控制阀 二）旋转电磁阀型怠速控制阀 1.结构：控制阀、双金属片、线圈、永久磁铁、阀体等 。 2.原理： 任务一 怠速控制系统 四、旁通空气式怠速控制阀 三）占空比控制电磁阀型怠速控制阀 1.结构：控制阀、阀杆、线圈和弹簧等。 2.原理： 任务一 怠速控制系统 四、旁通空气式怠速控制阀 四）开关型怠速控制阀 1.结构：线圈和怠速控制阀等。 2.原理： 任务二 进气控制系统 一、动力阀控制系统 1.功用：控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 2.工作原理： 任务二 进气控制系统 二、谐波进气增压控制系统 1.功用：根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。 2.工作原理： 任务二 进气控制系统 二、谐波进气增压控制系统 ３．组成： 进气控制阀、真空驱动器、真空电磁阀、真空罐等。 任务二 进气控制系统 三、可变进气歧管控制系统 1.功用：根据发动机转速和负荷的变化自动改变进气歧管的有效长度，使发动机在高转速和大负荷时配用粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长的进气歧管。 2.工作原理： 任务三 增压控制系统 一、废气涡轮增压系统 1.类型：单涡轮增压系统和双涡轮增压系统。 1—空气滤清器2—进气旁通阀3—中冷器　4—谐振室5—增压压力传感器6—进气管　7—喷油器　8—火花塞9—涡轮增压器 10—排气旁通阀 11—排气旁通阀控制装置　12—排气管 任务三 增压控制系统 一、废气涡轮增压系统 2.涡轮增压器 径流式废气涡轮增压器的结构：离心式压气机、径流式涡轮机和中间体等。 任务三 增压控制系统 一、废气涡轮增压系统 3.中间冷却器 功用：降低增压发动机的进气温度，提高进气密度，增加充气量，降低排气温度，改善发动机热负荷和经济性。 任务三 增压控制系统 二、机械增压系统 1.类型：叶片式和转子式。 2.基本结构： 3.三叶式罗茨增压器的工作原理： 任务四 排放控制系统 一、曲轴箱强制通风（PCV）系统 1.功用：利用发动机进气管中的真空度，将窜入曲轴箱内的可燃混合气和高温高压废气强制地吸入发动机进气管内，进入汽缸进行燃烧。 2.组成和工作原理：PCV阀、PCV软管和平衡管等。 任务四 排放控制系统 一、曲轴箱强制通风（PCV）系统 3. PCV阀 （1）功用：