汽车构造项目12-防滑控制系统.pptVIP

（一）驱动防滑控制系统的控制方式 （1） 发动机输出功率/转矩控制 ? 调整供油量：减少或中断供油。 ? 调整点火时间：减小点火提前角或停止点火。 ? 调整进气量：减小节气门的开度。 （2） 驱动轮制动控制 （3） 同时控制发动机输出功率和驱动车轮的制动力 （一）驱动防滑控制系统的控制方式 （4） 防滑差速锁控制 （一）驱动防滑控制系统的控制方式 （5） 差速锁与发动机输出功率综合控制 （二）ASR的结构和工作原理 1．ASR的基本组成及工作原理 2．ASR制动压力调节器 （1） 单独方式ASR制动压力调节器 2．ASR制动压力调节器 （2） 组合方式ASR制动压力调节器 （三）LS400轿车的ABS/TRC 1．基本结构 由车速传感器、ABS/TRC ECU、制动压力调节器、TRC隔离电磁阀总成、TRC制动供能总成、主副节气门开度传感器、副节气门控制步进电机等组成 2．TRC制动执行器 TRC制动执行器主要由TRC切断电磁阀总成和TRC制动供能总成组成 项目十二 汽车防滑控制系统 学习目标 1．能够正确描述汽车防抱死制动系统的组成及及工作原理； 2．能够正确描述典型ABS的结构和工作原理； 3．能够正确描述汽车驱动防滑控制系统的结构组成及工作原理； 4．能够正确描述汽车电子稳定程序控制系统的结构组成及工作原理； 5．能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行ABS主要零部件的拆卸与装配； 6．能够正确选择与使用仪器、设备，读取和清除ABS故障码。 汽车防滑控制系统 汽车防抱死制动系统（ABS）既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮制动抱死，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 汽车驱动防滑控制系统（ASR）的功用是防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转向时驱动轮滑转，以保持汽车行驶方向的稳定性、操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。 汽车电子稳定程序控制系统（ESP）是改善汽车行驶性能的一种控制系统。利用与ABS一起的综合控制可防止汽车在制动时车轮抱死；利用ASR可阻止汽车在起步时驱动轮滑转（空转）。 任务一 汽车防抱死制动系统（ABS） 学习目标 1.能够正确描述滑移率的定义； 2.能够正确描述ABS的基本组成及工作原理； 3.能够正确描述ABS主要部件的结构及工作原理； 4.能够正确描述典型ABS的结构及工作原理； 5．能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行ABS主要零部件的拆卸与装配； 6．能够正确选择与使用仪器、设备，读取和清除ABS故障码。 汽车防抱死制动系统（ABS） 防抱死制动系统（Anti-lock Braking System或Anti-skid Braking System，ABS）在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死，以取得最佳制动效果。 （一）滑移率的定义 滑移率是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例 Sb?=?（ν-ωr）/v?×?100% （二）ABS的基本组成及工作原理 ABS通常由轮速传感器、制动压力调节器、电子控制单元（ECU）和ABS警示装置等组成。 （三）ABS主要部件 1．轮速传感器 （1）电磁式轮速传感器 电磁式轮速传感器主要由传感器头和齿圈两部分组成 （1）电磁式轮速传感器 （二）轮速传感器安装位置 轮速传感器在车轮处的安装位置 轮速传感器在传动系中的安装位置 （1）电磁式轮速传感器 电磁式轮速传感器的结构 （1）电磁式轮速传感器 工作原理 （2）霍尔式轮速传感器 霍尔式轮速传感器也由传感头、齿圈组成。其齿圈的结构及安装方式与电磁式轮速传感器的齿圈相同。传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。 2.电子控制单元 3.制动压力调节器 功用：是在制动时根据防抱死制动系统电子控制单元（ECU）的控制指令，自动调节制动轮缸制动压力的大小，防止车轮抱死，并使汽车处于理想滑移率的状态。 类型： 根据压力调节器的动力源不同可分为液压式和气压式两种。 根据压力调节器与制动主缸的结构关系，可分为整体式和分离式两种。 根据压力调节器的调压方式，可分为循环式和可变容积式两种。 （1）循环式制动压力调节器 循环式制动压力调节器主要由制动踏板机构、制动主缸、回油泵、储液器、电磁阀、制动轮缸组成，在制动主缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 （1）循环式制动压力调节器 工作原理－常规制动过程/增压制动过程 （1）循环式制动压力调节器 工作原理－保压制动过程 （1）循环式制动压力调节器 工作原理－减压制动过程 （2）可变容积式制动压力调节器 工作原理 －常规制动过程 （2）可变容积式制动压力调节器 工作原理 －减压制动过程 （2