汽车构造项目二十一 防抱死制动系统的认知.pptVIP

四、任务评价以小组为单位进行评价，根据分值的情况评出优秀、良好、一般等品质。 项次 项目任务 评价标准 分值 项目得分 1 2 3 4 5 6 五、拓展与提高 1.EBD电子制动力分配系统 (1) EBD电子制动力分配系统概述 EBD的英文全称是“EIectric Brakeforce Distribution”，即就是“电子制动力分配”。 (2) EBD电子制动力分配系统的功能 EBD主要功能体现：我们知道，在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。 项目二十一 汽车ABS防抱死制动系统认知 一、 ABS的类型 汽车ABS（Auto-Lock Brake System）是指防抱死制动系统，在汽车制动过程中，自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能，减少交通事故。以提高汽车行驶性能为目的而开发的各种ABS装置，其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，主要采用控制制动液压力的方法，给各车轮施加最合适的制动力。 1.按结构分为整体式和分离式 整体式ABS的制动压力调节器与制动主缸以及制动助力器组合为一个整体，其优点是结构紧凑，节省安装空间。但成本高，高级轿车采用较多。分离式ABS制动压力调节器为独立总成，通过制动管路与制动主缸和制动轮缸相连,零件安装方便。桑塔纳轿车、捷达等轿车均采用分离式ABS。 2.依据控制通道数目不同分为单通道、双通道、三通道、四通道和六通道式控制方式。 依据不同的生产厂家，每个ABS控制通道分别安装一个或两个传感器。 按控制方式分为机械式ABS和电子式ABS。 按动力来源分为液压式ABS和气压式ABS。 按控制车轮方式分为轴控式ABS和轮控式ABS。 其中，轴控式又分为低选控式ABS和高选控式ABS。 3.按生产厂家分博士（Bosh）ABS、戴维斯（Teves）ABS、德尔科(Delco)ABS和本迪克斯（Bendix）ABS。 二、 ABS系统的组成及工作原理 　　汽车ABS系统在汽车制动过程中防止车轮发生抱死，使汽车保持最佳的制动效率，使被控制车轮获得尽可能大的附着力，以保证制动的安全性，并实现最短的制动距离。 　 　1.ABS的基本组成 ABS的基本组成是由电子控制单元（ECU）、制动压力调节装置、传感器（车速传感器、轮速传感器、和减速度传感器）以及常规制动装置组成。 图21—1 汽车ABS系统的基本组成原理图 l一制动压力调节装置 2一制动器总成 3一ECU 4一车轮转速传感器 图21-2 汽车ABS系统组成的实物图 1-附加式制动压力调节器 2-ECU 3-车轮转速传感器 4-ABS故障指示灯 5-ABS故障测试接头 6-制动灯开关 ①-制动主缸 ②-真空助力器 ③-制动器 ④-后制动补偿器（载荷感应器） 2. ABS的工作原理 图21—3为一典型的ABS系统结构图，它的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。 图21-3 典型的ABS系统结构图 1-车轮转速传感器 2-右前制动器 3-制动主缸 4-储液室 5-真空助力器6-电子控制装置（ECU）7-右后制动器 8-左后制动器9-比例阀 10-ABS警示灯11-储液器 12-调压电磁阀总成 13-电动泵总成14-左前制动器 　（1）常规制动阶段 如图21-4所示。 　　　　　　 　　　图21-4 常规制动阶段 1一电动泵 2一制动开关 3一高压管路 4-低压管路 5一电磁阀 （2）制动压力保持阶段 如图21-5所示。 图21-5 制动压力保持阶段 1一电动泵 2一制动开关 3一高压管路 4一低压管路 5一电磁阀 （3）制动压力减小阶段 如图21—6所示。 　　　　　　　 图21—6 制动压力减小阶段 1一电动泵 2一制动开关 3一高压管路 4一低压管路 5一电磁阀 （4）制动压力增大阶段 如图21-7所示 图21-7 制动压力增大阶段 1一电动泵2一制动开关3一高压管路4一低压管路5一电磁阀 任务一传感器的拆装 一、任务目标 学生能够正确选用传感器的拆装工具，并能够用工具按照正确顺序拆下并组装传感器。 二、任务准备 工具准备：解码器4台，120件专用套筒4套 物品准备：桑塔纳2000轿车台架ABS实验台4台；桑塔纳2000维修手册2本； 场地准备：汽车底盘实训车间。 分组：每个小组分为4-6人。 三、实践操作 以上海桑塔纳2000轿车传感器的拆装为例。