汽车工程材料第四章 钢的热处理.pptVIP

汽车工程材料 出版社 理工分社 第四章 钢的热处理 钢的热处理在生产上应用的种类很多，按加热和冷却方式的不同，大致可以分为如下几种： * 4.1 钢的退火与正火 1）消除前工序(铸、锻、焊)所造成的组织 缺陷，细化晶粒,改善组织,提高力学性能 2）调整硬度以利于切削加工。经铸、锻、焊制 造的毛坯,常出现硬度偏高、偏低或不均匀  现象，可用适当退火或正火将硬度调整到 170～250 HBS,从而改善切削加工性能 3）消除残余内应力,防止工件变形 4）为最终热处理(淬火回火)做好组织准备。 * 4.1.1 退火 （1）完全退火 （2）等温退火 （3）球化退火 （4）均匀化退火 （5）去应力退火 * 4.1.2 正火 正火的主要应用有： 1）作为低、中碳钢的预先热处理，可获合适的硬度，改善切削加工性，并为淬火做组织准备； 2）消除过共析钢的网状二次渗碳体，为球化退火做组织准备； 3）消除中碳结构钢铸、锻、焊等热加工工件的魏氏组织、晶粒粗大等组织缺陷，细化晶粒，均匀组织、消除内应力； 4）作为普通结构零件的最终热处理，使之达到一定的综合力学性能，在某些场合可以代替调质处理。 * 综上所述，退火和正火目的相似，它们之间的选择，可以从下面几方面加以考虑： 1）切削加工性 2）使用性能 3）经济性 * 4.2 钢的淬火 淬火是将钢加热到Ac3或Ac1以上30～50℃，保温后快速冷却，获得以马氏体或下贝氏体为主的组织的热处理工艺。淬火的目的是与回火相配合，赋予工件最终使用性能。例如高碳工具钢淬火后低温回火可得到高硬度、高耐磨性；中碳结构钢淬火后高温回火可得到强度、塑性、韧性良好配合的综合力学性能等。 * 4.2.1 淬火加热温度的选择 碳素钢的淬火加热温度可利用Fe-Fe3C状态图来确定，如图4.4所示 * 4.2.2淬火冷却介质 冷却是影响淬火工艺的重要因素之一。为了获得马氏体组织,淬火冷却速度必须大于钢的临界冷却速度vk,但是,快冷不可避免地会产生很大的内应力,往往会引起工件的变形和开裂。 * 4.2.3 常用淬火方法 （1）单介质淬火 （2）双介质淬火 （3）分级淬火 （4）等温淬火 （5）局部淬火 （6）冷处理 * 图4.6淬火方法 （a)单介质淬火（b)双介质淬火（c)分级淬火（d)等温淬火 * 4.2.4 钢的淬透性 （1）淬透性的概念 （2）影响淬透性的因素 1）化学成分的影响 2）奥氏体化条件的影响 * * 4.3 钢的回火 回火是把淬火钢加热到Ac1以下的某一温度保温后进行冷却的热处理工艺。回火紧接着淬火后进行，除等温淬火件外，其他淬火零件都必须及时进行回火。淬火钢回火的目的是 1）降低脆性，减少或消除内应力，防止工件变形或开裂 2）获得工件所要求的力学性能 3）稳定工件尺寸 * 4.3.1 淬火钢在回火时的转变 （1）马氏体分解 （2）残余奥氏体的分解 （3）ε碳化物转变为Fe3C （4）渗碳体的聚集长大及α相再结晶 * * * 4.3.2 回火种类及应用 （1）低温回火 回火温度为150～250 ℃，回火后组织为 回火马氏体。 （2）中温回火 回火温度为350～500 ℃，回火后组织为 回火托氏体 （3）高温回火 回火温度为500～650 ℃，回火后组织为 回火索氏体 * 4.3.3 回火脆性 （1）低温回火脆性 淬火钢在250～350 ℃回火时出现的脆性称为低温回火脆性，也称为第一类回火脆性 （2）高温回火脆性 淬火钢在500～650 ℃范围内回火后出现的脆性称为高温回火脆性，又称为第二类回火脆性 * 4.4 钢的表面淬火