汽车底盘维修项目八 悬架的拆装与检修.pptVIP

3、麦弗逊式独立悬架 图8-20麦弗逊式独立悬架 4、多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力、垂直力以及纵向力需增设导向装置，即采用杆件来承受和传递这些力，因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多连杆式悬架，如图8-21所示。上连杆用上连杆支架与车身（或车架）相连，上连杆外端与第三连杆相连。 4、多杆式独立悬架 上连杆的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆与普通的下摆臂相同，其内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接，球铰将下连杆的外端与转向节相连。多杆前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。 4、多杆式独立悬架 图8-21多杆式独立悬架 任务二 前悬架总成拆装及检修 一、实训准备 1、实训器材（1）普通桑塔纳轿车。（2）常用工、量具。（3）拆装专用工机。2、准备工作（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 3、扭杆弹簧 　图8-7 扭杆弹簧示意图 3、扭杆弹簧 扭杆弹簧与钢板弹簧相比,质量较轻,而且不需润滑,保养维修简便。扭杆弹簧可以节省纵向空间,适用于小型车及箱式车的悬架系统。 4、橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性起作用的弹性元件。它可以承受压缩载荷和扭转载荷。当橡胶弹簧在外力作用下而变形时，便产生内部摩擦，以吸收振动。橡胶弹簧的优点是:可以制成任何形状，使用时无噪声，不需要润滑。但橡胶弹簧不适于支承重载荷。所以，橡胶弹簧主要用作辅助弹簧，或用作悬架部件的衬套、垫片、垫块、挡块及其他支承件，如图8 -8所示 4、橡胶弹簧 图8-8橡胶弹簧 5、气体弹簧 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体(气压为0.5～1 MPa)，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的弹性元件。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器中的定量气体受压缩，气压升高，弹簧的刚度增大;反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。 5、气体弹簧 　图8 -9 空气弹簧 　图8 -10 油气弹簧 四、减振器 1、减振器的功用及原理　　减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性能。减振器在汽车悬架中是与弹性元件并联安装的（图8-11）。 四、减振器 图8-11减振器和弹性元件的安装示意图 四、减振器 1、减振器的功用及原理　　减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性能。减振器在汽车悬架中是与弹性元件并联安装的（图8-11）。 四、减振器 1、减振器的功用及原理　　目前，汽车悬架系统中广泛采用液压减振器，其基本原理如图8-12所示。 图8-12 液压减振器的基本原理 四、减振器 1、减振器的功用及原理　　当车架与车桥作往复的相对运动而使活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能被油液和减振器壳体所吸收，然后扩散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）间相对速度的变化而增减，并且与油液的黏度有关。 四、减振器 1、减振器的功用及原理　　阀门越大，阻尼力越小，反之亦然。相对运动速度越大，阻尼力越大，反之亦然。　　阻尼力越大，振动的衰减越快，但悬架弹性元件的缓冲效果不能发挥，乘坐也不舒适，因此弹性元件的刚度与减振器的阻尼力要合理搭配，才能保证乘坐舒适性和操纵稳定性的要求。 四、减振器 2、双向作用筒式减振器　　目前在汽车上应用最广泛的液力减振器是双向作用式减振器，它在伸张行程和压缩行程都具有阻尼减振作用。　　双向作用筒式减振器如图8-12所示。双向作用筒式减振器在内筒和外筒之间设计了补偿孔，它可以调整油液量以适应活塞杆的移动体积。 四、减振器 2、双向作用筒式减振器　　如图8-13a）所示，在节流孔①上设置阀门，节流孔②没有阀门。压缩时，阀门①打开，下腔的油液通过节流孔①和②流到上腔，使活塞容易下行。伸张时，阀门①关闭，上腔的油液只能通过节流孔②流回下腔，使活塞上行阻尼增大。这样就实现了减振效果，它可以很快的吸收路面冲击，但汽车在坏路上行驶时的行驶平顺性较差。 四、减振器 2、双向作用筒式减振器　　　如图8-13b）所示，在节流孔②上设计阀门②，伸张时油液通过节流孔②，压缩时油液通过节流孔①，因此在压缩和伸张时都受到阻尼力。对于激烈的车身振动，下腔的油液在伸张时通过补偿阀上