汽车底盘维修项目 十 制动系统的拆装与检修.ppt

五、车轮防抱死制动系统（ABS） 3、电子控制单元　　电子控制单元（ECU）是ABS的控制中枢，其功用是接收轮速传感器及其他传感器输入的信号，对这些输入信号进行测量、比较、分析、放大和判别处理，通过精确计算，得出制动时车轮的滑移率、车轮的加速度和减速度，以判断车轮是否有抱死趋势。再由其输出级发出控制指令，控制制动压力调节器去执行压力调节任务。 五、车轮防抱死制动系统（ABS） 3、电子控制单元　　电子控制单元还具有监控和保护功能，当系统出现故障时，能及时转换成常规制动，并以故障灯点亮的形式警告驾驶人。 五、车轮防抱死制动系统（ABS） 4、制动压力调节器　　根据压力调节器的调压方式可分为循环式和可变容积式两种。循环式制动压力调节器是通过电磁阀直接控制轮缸的制动压力；而可变容积式制动压力调节器是通过电磁阀间接改变轮缸的制动压力。 五、车轮防抱死制动系统（ABS） 4、制动压力调节器　　 图10-33 循环式制动压力调节器的工作过程 五、车轮防抱死制动系统（ABS） 4、制动压力调节器　（1）循环式制动压力调节器　　循环式制动压力调节器由电磁阀、液压泵和电动机等部件组成。调节器直接装在汽车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动轮缸之间的三位三通电磁阀直接控制轮缸的压力，可以使制动轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保压状态，如图10-33所示。三位是指电磁阀有3个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增压、减压或保压，三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器。 五、车轮防抱死制动系统（ABS） 4、制动压力调节器　　 图10-34 可变容积式制动压力调节器的工作过程 五、车轮防抱死制动系统（ABS） 4、制动压力调节器　 （2）可变容积式制动压力调节器　　可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制制动压力的变化。可变容积式制动压力调节器有4个不同工作状态：常规制动状态、轮缸减压状态、轮缸保压状态和轮缸增压状态，如图10-34所示。 任务二 制动器的拆装与检修 一、实训准备 1、实训器材（1）桑塔纳2000轿车。（2）卡环钳、制动蹄回位弹簧维修工具、气枪、扭力扳手、游标卡尺、百分表、制动液加注罐、制动液回收罐、制动器调整工具、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫等。 一、实训准备 2、准备工作（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 二、前轮制动器的拆装与解体 1、举升并支承车辆，并拆下前轮。2、拆下制动器摩擦片上、下定位弹簧。3、用内六角扳手拧松并拆下上、下固定螺栓。4、取下制动钳壳体。5、从支架上拆下制动摩擦片。6、把制动钳活塞压回到制动钳壳体内。在压回活塞之间，应先从制动液罐中抽出一部分制动液，以免活塞压回时引起制动液外溢而损坏车身漆膜。 三、前轮制动器的检修 1、制动盘的检修。 制动盘不应有裂纹或凸凹不平现象，制动盘端面的跳动不大于0.06mm；如果跳动超标或有凸凹不平现象，可进行车削加工，但加工后的厚度应不小于17.8mm(桑塔纳2000型轿车制动盘的标准厚度为20.0mm)，如图10-36所示。 1、真空增压式液压制动传动装置 踩下制动踏板时，制动主缸2输出的制动油液先进入辅助缸4，由此一面传入前后制动轮缸，另一面又作为控制压力输入控制阁6，控制阀6使真空加力气室起作用，这样加力气室5输出的力与主缸传来的液压一同作用于辅助缸活塞上，使辅助缸输送至轮缸的液压变得远高于主缸液压。 1、真空增压式液压制动传动装置 图10-24 国产66-Ⅳ型真空增压器 1、真空增压式液压制动传动装置 图10- 24所示为国产66-Ⅳ型真空增压器。它由加力气室、辅助缸和控制阀三部分组成。 （1）加力气室　　加力气室把进气歧管(或真空泵)产生的真空度与大气压力的压力差，转变为机械推力。不制动时膜片在复位弹簧作用下处于最右端位置。膜片左腔C有孔管经单向阀与发动机的进气歧管相通，经由辅助缸体中的孔道与控制阀下气室B相通；其右腔室经通气管与控制阀上腔A相通。 1、真空增压式液压制动传动装置 （2）辅助缸　　辅助缸把低压油变成高压油。装有皮圈的活塞把辅助缸体分成两部分:左腔经出油管接头通向前后制动分泵;右腔经进油接头通向制动主缸的出油口。活塞的中部有小孔而保持左右腔在不制动时连通，加力气室不工作时复位弹簧使活塞靠在活塞限位座的右极限位置。前端嵌装球阀的推杆用于推动活塞移动，杆的后端与加力气室膜片连接。