汽车工程材料第五章 合金钢以及钢在汽车上的应用.pptVIP

5.1.1 钢中合金元素 在合金钢中加入的合金元素主要有Si，Mn，Cr，Ni，W，Mo，V，Ti，Nb，B等，而不同类别、不同牌号的合金钢，其所含元素的种类及元素含量均不相同，低合金钢及合金钢中合金元素规定含量界限值见表3.2所示。 1 5.2 合金结构钢 结构钢主要用于制造桥梁、船舶、建筑等各类工程结构件及各种机械零件。合金结构钢是在碳素结构钢的基础上，适当加入一种或几种合金元素而制成。常用元素主要有Cr，Mn，Si，Ni，Mo，W，V，Ti等。 根据其用途，合金结构钢可分为工程结构钢及机械结构钢两类。 2 5.2.1 工程结构钢 （1）成分及组织特点 低合金钢是一种低碳结构钢，为使其在具有高强度的基础上仍然保持良好的塑性及韧性，其碳的质量分数一般控制在0.20％以下，合金元素含量也较少，通常在3.0％以下。常含合金元素主要有Mn，Ti，V，Nb，Mo，Cu及Re(稀土)等。 （2）常用低合金钢 3 4 5 6 7 5.2.2 机械结构钢 机械结构钢属特殊质量合金钢，根据其用途可分为渗碳钢、调质钢、渗氮钢、弹簧钢、超高强度钢及易切削钢等。 （1）渗碳钢 渗碳钢广泛用于制造汽车、机车及工程机械等动力机械的传动齿轮、凸轮轴、活塞销等各类要求表面高硬度、耐磨、而心部具有良好的强韧性的机械零件。 1)渗碳钢的化学成分 2)渗碳钢的热处理 8 （2）调质钢 调质钢是指通常采用调质处理(淬火后高温回火)作为预先热处理或最终热处理的结构钢。调质钢经调质处理后，组织为回火索氏体，具有较高强度与良好的塑性及韧性的配合，即具有良好的综合力学性能。调质钢常用于制造各种轴类零件，如机床主轴、汽车后桥半轴、连杆螺栓及汽轮机主轴、内燃机曲轴等。 1)化学成分 2)热处理特点 9 10 11 12 （3） 渗氮钢(氮化钢) 渗氮钢多为含碳量偏低的中碳钢。传统的渗氮钢是含铝、铬和钼的合金钢，渗氮钢要得到满意的渗氮层，钢中要含1％左右的铝。不含铝时，形成的渗氮层脆，很容易剥落。渗氮钢中铝的作用在于形成非常稳定的氮化铝，在真空中加热到1 100 ℃时它仍不分解，而其他元素形成的氮化物在真空中加热到600 ℃就开始分解。钢中加铬增加渗氮层的韧性，提高渗氮层的硬度，增加渗氮层的深度，铬还增加钢的淬透性能，改善零件的心部性能。钢中加钼可以进一步改善渗氮层的韧度，同时也增加钢的淬透性，改善心部性能并消除回火脆性 13 （4）弹簧钢 弹簧零件通常是在冲击、震动及交变载荷下工作的。弹簧的主要失效形式是疲劳断裂。因此，弹簧钢必须具有高的抗拉强度、高的屈强比(σsσb)及高的疲劳强度，同时还要求有较好的淬透性和低的脱碳敏感性。 1)化学成分 2)弹簧钢的热处理 14 （5）易切削钢 影响钢材可切削加工性能的因素很多，外部因素有机床的状态、刀具材料与形状、切削液的种类以及切削参数等，但是钢材本身的因素如化学成分、金相组织和力学性能等也影响其可切削加工性能。为改善钢的切削加工性而特意加入一定量的硫、磷、铅、钙等附加元素的钢称为易切削钢。易切削钢主要用于制造以自动机床加工的小型零件，对钢的切削加工性要求较高。在易切削钢中加入S,Pb,Ca,P等元素，可使钢的切削性能获得显著的改善。 15 16 （6） 超高强度钢 1）非调质钢 非调质钢是在含锰较高的中碳钢中加入微量合金元素(V，Ti，Nb和N等)，通过控制轧制(锻制)，控温冷却，在铁素体和珠光体中弥散析出碳(氮)化合物为强化相，使之在轧制(锻制)后不经调质处理，即可获得相当于调质处理的力学性能的钢种。 2)低碳马氏体钢 低碳马氏体的力学性能不像中碳马氏体那样硬而脆，在具有高强度的同时兼有良好的塑性及韧性，和中碳钢淬火后高温回火得到的综合力学性能相近。 17 5.3 轴承钢 轴承钢主要用于制造各种类型的滚动轴承，按成分及使用特性可分为高碳铬轴承钢(滚动轴承钢)、渗碳轴承钢、不锈轴承钢、高温轴承钢、无磁轴承钢等五种。本节主要介绍最为常用的滚动轴承钢。 18 5.3.1 工作条件及性能要求 滚动轴承在工作时，各组成部分(内外圈、滚子、滚珠)均受到周期性交变载荷的作用，它们之间的接触面积很小，其接触应力可达3 000～ 3500 MPa。轴承的损坏形式经常是接触疲劳破坏，即在接触表面局部区域有小片金属剥落而形成麻点。滚动体和圈套之间不但存在滚动摩擦，而且也有滑动摩擦，因