汽车故障诊断与检测第5章　汽车的主要性能检测.pptVIP

（２）单活塞式车用油耗计 单活塞式车用油耗计是通过活塞在油缸内每移动一次所排出固定的燃油体积，及计数器记录的活塞循环次数，来实现对流过的燃油量进行计量的。 （３）四活塞式车用油耗计 四活塞式车用油耗计传感器由流量测量机构和信号转换机构组成，其测量原理与单活塞式车用油耗计相同。图５.２３所示为行星活塞式油耗传感器的测量机构部分。流量测量机构主要由活塞、油缸、连杆、曲轴、上壳体、上盖和进出油道组成。 * 图５.２３　行星活塞式油耗传感器测量原理图 * １，２，３，４—活塞　５—曲轴　６—连杆Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４—油道　Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４—排油口 * 四活塞式车用油耗计的信号转换机构（如图５.２４所示）装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座和下壳体等组成。 四活塞式车用油耗计传感器，其优点是结构紧凑，布置对称，工作平稳，计量精度高等，在国内外获得了广泛的应用，特别适用于需精确计量燃油量的检测和试验。但是，四活塞式车用油耗计传感器也有缺点，就是结构相对复杂、加工精度和装配精度要求高、生产成本高和对燃油的清净性要求高等。图５.２５所示是国产 ＬＣＨ—１型流量传感器，它是一种四活塞式结构，其输出的光电信号为０．２ｍｌ／脉冲。 * ２）水力测功器 它是用水作为制动介质，水在测功器的转子和定子之间起联结作用，形成制动力矩。通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。 ３）电涡流测功器 电涡流测功器由于成本适度，可控性好而得到了广泛的应用。 水冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图 ５.１３所示，主要由转子（包括带齿状凹凸的感应子１７、主轴７）和定子（包括作为磁轭的铁心１、涡流环２、励磁绕组１８、端盖３）组成。其特点是： ａ 结构比较复杂，安装不方便，特别是我国北方的冬季，由于气温低，须要给冷却水管保温； * ｂ 测量精度比风冷式电涡流测功机高； ｃ 冷却效率高，特别适合持续运行工况使用； ｄ 为了防止冷却水结垢，冷却水温度一般不得超过６０℃，冷却水ｐＨ 值应按说明书规定执行。 风冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图５.１４所示，风冷式电涡流功率吸收装置主要由转子、定子、励磁线圈、支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成，其特点是： ａ 结构简单，安装方便； ｂ 冷却效率较低，功率吸收装置不宜长时间运行。 ｃ 由于冷却风扇在工作时要消耗一定的功率，所以应该将风扇所消耗的功率计为汽车底盘输出功率的一部分。 * 图５.１３　水冷电涡流测功机结构图 * １—励磁体（磁轭）　２—涡流环　３—端盖　４—旋转轴承　５—测速传感器　６—联轴器　７—主轴８ —摆动轴承　９—进水软管　１０—进水口　１１—出水口　１２—机座　１３—轴承架　１４—油面指示器１５—油杯　１６—出水管　１７—感应子　１８—励磁绕组 * １—定子　２—转子（鼓风轮）　３—励磁线圈　４—拉压传感器 图５.１４　风冷电涡流测功机结构示意图 * （３）惯性模拟装置 对于只检测汽车底盘输出功率的汽车底盘测功机，可以没有惯性模拟装置，但是现在的底盘测功机不仅仅只对底盘输出功率进行检测，通常还要对其他项目进行试验，如起步加速性能、滑行性能等。所以检测汽车的加速工况和减速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统，如图５.１５所示。 * * 图５.１５　惯性模拟装置示意图 * １—滚筒　２—举升器　３—变速箱　４—挡轮　５—小飞轮　６—电磁离合器　７—大飞轮８—传动链　９—超越离合器　１０—拖动电机　１１—功率吸收装置　１２—双排键联轴器１３—举升板　１４—牙嵌式离合器 汽车在道路上平移动能： * 底盘测功机运行时旋转元件具有的动能为： 在忽略汽车非驱动轮的旋转质量的前提下，汽车底盘测功机台架为了模拟道路行驶所要满足的条件为： Ｒ 为滚筒半径。 * （４）测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置和功率指示装置等。 １）测力装置 测力装置的作用是测量作用在驱动车轮上的牵引力。 测力装置中的传感器可分为两种，其一是拉压传感器，安装图如图 ５.１６（ａ）所示；其二是位移传感器，其安装图如图 ５.１６（ｂ）所示；它们一端连接功率吸收装置的外壳，另一端与机体连接。 ２）测速装置 现在底盘测功机的测速装置多为电测式，由测速电机和毫伏计组成。 * ３）测距装置 当对汽车进行加速距离、滑行距离、燃料消耗量等的检测时，还需要对行驶距离进行测量和显示，此功能由测距装置完成。图５.１７所示为测加速距离的测量原理框图。 * １—拉压传感器　２—位移传感器 图５.１６　测力装置中传感器的安装示意图 （ａ）拉压传感器安装图　（ｂ）位移传感器安装图 * 图５.１７　测距装置原理方框图 * ４）功率指示装置 功率是采用间接方式测量的，也