汽车构造项目4 汽油机燃料供给系统.pptVIP

任务三控制系统 三、传感器的结构及原理 2.进气管绝对压力传感器： （1）功用：检测进气管压力，并将此压力转换成电压信号送给ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。用于D型EFI。 （2）类型：压敏电阻式和电容式。 （3）压敏电阻式进气管绝对压力传感器 结构：由硅片、IC放大电路和绝对真空室等组成。 任务三控制系统 （3）压敏电阻式进气管绝对压力传感器 工作原理： 进气管内气体压力变化，硅片阻值变化，使电桥电路输出电压也变化。由于输出电压很小，需经IC放大电路放大后输送给ECU。 进气压力 　硅片变形 　应变电阻 　输出信号电压　 任务三控制系统 （4）电容式进气管绝对压力传感器 结构：由弹性膜片、凹玻璃和滤网等组成。弹性膜片与两个金属涂层间形成两个串联的电容器。 引入-电容器：任何两个彼此绝缘且相隔很近的导体（包括导线）间构成电容器。 1—弹性膜片 2—凹玻璃 3—金属涂层 4—绝对真空室 5-端子 6—滤网 7—真空管 平行板电容器的电容量C=εS/4πkd k为静电力常数 ，介电常数ε由两极板之间介质决定 。 1/C= 1/C1+ 1/C2 任务三控制系统 （4）电容式进气管绝对压力传感器 工作原理：　 发动机工作时，进气管内气体压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化（压力升高使上减下增），使两个电容器电容量也发生变化（上增下减），使总电容量发生变化。控制电路将电容量的变化量转换成电压信号输送给ECU 。 1—弹性膜片 2—凹玻璃 3—金属涂层 4—绝对真空室 5-端子 6—滤网 7—真空管 任务三控制系统 三、传感器的结构及原理 3.节气门位置传感器 （1）功用：检测节气门开度及开度变化，将节气门开度转换成电压信号送给ECU，作为燃油喷射控制和点火正时控制的修正信号。 （2）安装位置：它安装在节气门体上，由节气门轴驱动。 （3）类型：根据结构和工作原理不同，分为电位计式、触点式和综合式三种。 任务三控制系统 3.节气门位置传感器 （3）电位计式节气门位置传感器 利用滑动触点在电阻器上滑动改变其阻值大小。节气门在不同位置时，电位计输出电压也不同。全关时输出电压约为0.5V，随节气门开度增加，输出电压也线性增加，全开时约为5V 。 输入 输出 搭铁 全关 全开 1-节气门 2-ECU 3-节气门位置传感器 电位计式节气门位置传感器 任务三控制系统 3.节气门位置传感器 （4）触点式节气门位置传感器 1—节气门位置传感器 2—怠速触点 3—功率触点 4—滑动触点 5—节气门轴 由活动触点（两个）和两个固定触点（怠速触点和功率触点）组成。节气门全关时，活动触点与怠速触点闭合；节气门处于中间位置时，活动触点与两固定触点均不闭合；节气门接近全开时，滑动触点与功率触点闭合。 ECU根据触点闭合情况，确定发动机工况。 触点式节气门位置传感器 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 1.按喷射方式：连续喷射和间歇喷射 （1）连续喷射：将汽油连续地喷射在进气道内。多用于K型及KE型喷射系统。 （2）间歇喷射：将汽油间歇地喷射在进气道内。多用于电控燃油喷射系统。 按各缸喷油器的喷射顺序：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 2.按对进气量的计量方式： D型和L型 D型： “D”是德语“压力”的第一个字母。 L型： “L”是德语“空气”的第一个字母。 D型和L型喷射系统的基本工作原理 L型又分为质量流量测量方式和体积流量测量方式两种。 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 3.按喷射位置：缸内直接喷射和进气管喷射 （1）缸内直接喷射： 汽油机采用与柴油机相同的喷射方式，通过喷油器直接向缸内喷射汽油。特点：实现分层燃烧和均质燃烧。 Turbo Fuel Stratified Injection-TFSI(涡轮增压燃油分层喷射）、TSI 1—喷油器 2—节气门体 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 （2）进气管喷射 按喷油器数量：多点喷射系统和单点喷射系统。 ① 多点喷射系统：各缸在靠近进气门处的进气歧管上安装一个喷油器，又称为多气门喷射系统。 多点喷射系统 1—进气管 2—节气门 3—喷油器 气门 喷油器 输油管 进气歧管 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 ② 单点喷射系统:在节气门上方装有中央喷射装置，采用1～2个喷油器集中喷射，又称节气门体喷射或中央喷射系统。 单点喷射系统 1—进气歧管 2—喷油器 3—节气门 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 4.按有无