汽车故障诊断与检测第3章 基础诊断与检测.pptVIP

第３步：如润滑油限压阀露在发动机机体外部，可检查限压阀的技术状况。 ２）机油压力过低的诊断方法 ①引起机油压力过低的原因 机油压力过低的原因有很多，主要有以下几个方面：机油压力表失准；机油压力传感器故障；润滑油粘度降低（可能是汽油泵膜片破裂使汽油漏入油底壳或燃烧室未燃气体窜入油底壳，将润滑油稀释）；油底壳油面太低；机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力太低；润滑油集滤器滤网堵塞；润滑油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；内外管路有泄漏之处；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损松旷，轴承盖松动，减摩合金脱落或烧损等。 * ②诊断方法 ３．３．３　油质检测 润滑油的品质对发动机性能也有较大的影响，对于已经用过的润滑油通常须要对其质量进行检测。已用润滑油的分析与新润滑油的物理化学分析不同，它主要是分析润滑油的污染性质和程度，当污染达到一定程度时，应更换机油。 * （１）光缆机油分析仪 此种机油污染分析仪结构原理如图３．２２所示，检验时，测量槽套管经润滑油加注口插入发动机油底壳中，润滑油经套管的进油口进入测量槽。 * １—光缆　２—进油口　３—测量槽套管　４—调整螺栓　５—密封盖　６—反射镜　７—测量槽　８—光缆支路　９—灯泡　１０—光源　１１—信号放大　１２—信号　处理及读出装置　１３—光电管 图３．２２　光缆式机油分析仪原理图 * （２）机油污染不透明度分析仪 这种分析仪是通过测量一定厚度润滑油膜的不透明度来反映润滑油内碳物质的含量，以表示润滑油的脏污程度，其结构原理如图３．２３所示。 * １—稳压电源　２—光源　３—试样油池４—光电管组成的平衡电桥　５—电阻６—直流放大器　７—透光度表 图３．２３　机油污染不透明度分析仪原理示意图 * ３．４　汽缸密封性检测 汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等的零件技术状况有关。这些零件组合起来就构成了汽缸组，它们组成了发动机的心脏，其技术状况的好坏，不但在很大的程度上决定了发动机的动力性和经济性，而且对发动机的寿命也有较大的影响。 ３．４．１　汽缸压缩压力的检测与诊断 （１）用普通汽缸压力表测量 １）检测条件与方法 * 用普通汽缸压力表测量时，发动机应进行预热，直到冷却水温度达到８５～９５℃，机油温度达到７０～９０℃后停止发动机运转，用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，以免异物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，打开化油器的节气门和阻风门，再把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量缸的火花塞孔内，扶正压紧（如图３．２４所示），然后用启动机带动曲轴转动３～５ｓ（汽油机转速应大于等于１３０～２５０ｒ／ｍｉｎ，柴油机转速应大于等于５００ｒ／ｍｉｎ），等到汽缸压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 * 图３．２４　测量汽缸压力示意图 * 图３．１３　５缸火花塞“淹死”的故障波形 * 图３．１４　电容器性能不良的故障波形 * ③初级选缸波形。在故障判断过程中，有时为了仔细观察某一缸的故障波形，可将其单独选出观测。选缸波形往往在初级并列波上进行，屏幕上显示出被选的单缸波形。 标准的初级选缸波形与单缸标准波形相同，见图３．４（ａ）。提高垂直幅度并扩展水平幅度的选缸波形，如图３．１５所示。将选出的波形与标准波形对照，便可发现故障。 * 图３．１５　提高垂直幅度并扩展水平幅度的初级选缸波形 * ３．１．３　点火正时检测 点火正时是指点火时刻的正确设定，一般用点火提前角表示。根据燃料混合气的燃烧特性，为了充分利用其燃烧时产生的能量，在发动机的压缩行程还没有到达上止点之前的某一时刻，便开始将汽缸内的混合气点燃，这一点火提前量所对应的曲轴转角就是点火提前角。 * （１）影响点火正时的因素 前面已提到，发动机的点火正时并不是固定不变的，它会随着汽车的技术状况、燃料和运行条件的变化而变化，除了转速、负荷以及汽油辛烷值以外，还有以下一些影响因素。 ①混合气浓度。由于混合气浓度不同，混合气的燃烧速度也不同。实验证明，当过量空气系数α＝０．８～０．９时，混合气燃烧速度最快，此时点火提前角应小些；当α大于或小于这一范围时，也就是当混合气较稀或较浓时，其燃烧速度都会变慢，此时点火提前角应相应增大。 * ②发动机结构，主要是燃烧室结构形状和冷却条件。容易产生突爆的发动机，点火提前角应小些。 ③海拔高度。高原地区的大气压力低，因而发动机的进气压力和压缩终了的压力均较低，影响汽油的雾化和混合气的涡流运动，使其燃烧速度变慢，因而点火提前角应适当加大。 ④环境温度。环境温度的变化对汽油的雾化质量有一定影响，因此，气温低时，点火时间应略为提前；气温高时，点火时间应略为推迟。 ⑤发动机的使用时间。当发动机接近大修时，其汽缸压缩压力有所下降，点火时间应略为提前。 * （２