汽车机械基础6-[轴系零部件-3].pptVIP

这种联轴器结构简单，径向尺寸小，主要用于两轴有径向位移和角度位移、冲击小及转速不高的场合。 图6-58 十字滑块联轴器 a)结构示意图 b)零件示意图 2）齿式联轴器 齿式联轴器是允许综合位移刚性联轴器中具有代表性的一种联轴器。图6-59a、c分别为齿式联轴器的结构和位移补偿示意图。 它由两个带有内齿及凸缘外套筒和两个带有外齿的内套筒组成。 两个外套筒用螺栓连接，两个内套筒用键与两轴连接，内、外齿相互啮合传递转矩。 图6-59 齿式联轴器 a)齿式联轴器的结构图 b)齿形示意图 c)位移补偿示意图 由于内、外齿啮合时具有较大的顶隙和侧隙，齿的形状有直齿和鼓形齿两种（图6-59b），因此这种联轴器具有径向、轴向和角度位移补偿的功能。 由于内、外齿廓均为渐开线，故制造和安装精度要求较高，成本高。但由于传递载荷能力与位移补偿能力强所以在汽车、重型机械中广泛应用。 图6-59 齿式联轴器 a)齿式联轴器的结构图 b)齿形示意图 c)位移补偿示意图 3）万向联轴器 万向联轴器又称十字铰链联轴器，习惯上称为万向节。 该联轴器是由两端的叉形的万向接头和一个十字连接件组成，如图6-60所示，可用于两轴线交角较大的场合。 图6-60 万向联轴器 当主动轴作匀速转动时，从动轴则作周期性变角速度转动，这在传动中会引起附加动载荷，为了避免这一缺点，常将两个万向联轴器成对使用，安装时要保证中间件连接轴上的两个叉形接头位于同一平面，且保证两连接轴与中间轴的夹角相等，这样才能使得两轴转速相同（如图6-60c）。 万向联轴器能补偿较大的角位移，结构紧凑，使用、维护方便，广泛用于汽车、拖拉机、船舶、工程机械、机床等的传动系统中。 图6-60 万向联轴器 （3）弹性联轴器 弹性联轴器是利用弹性接触件的弹性变形来补偿两轴的相对位移，从而缓和冲击和吸收振动。 常用的类型主要有： 弹性套柱销联轴器 弹性柱销联轴器 轮胎式联轴器等 1）弹性套柱销联轴器 弹性套柱销联轴器的构造与凸缘联轴器相似，只是用套有弹性套的柱销代替了连接螺栓。 因为通过弹性套传递转矩，如图6-61所示，利用弹性套的变形来补偿两轴的相对位移，故可缓冲吸振。 这种联轴器结构简单，但弹性套易于损坏，用于冲击载荷小，起动频繁的中、小功率传动中。 图6-61 弹性套柱销联轴器 2）弹性柱销联轴器 弹性柱销联轴器的结构与弹性套柱销联轴器很相似，不同的是用弹性柱销（通常用尼龙制成）将两半联轴器连接起来，为了防止柱销脱落，在半联轴器的外侧，用螺钉固定了挡板，如图6-62所示。 图6-62 弹性柱销联轴器 这种联轴器的制造、装配及维护都简单方便，寿命长，能传递较大的转矩，用于轴向窜动较大，正、反转或启动频繁的场合。 3）轮胎式联轴器 轮胎式联轴器如图6-63所示，利用轮胎式橡胶制品2 作为中间连接件，将半联轴器1与3 连接在一起。 这种联轴器结构简单可靠，能补偿较大的综合位移，能吸振缓冲，可用于潮湿多尘的场合，但承载能力不高，其径向尺寸较大，而轴向尺寸比较紧凑。 图6-63 轮胎式联轴器 3. 联轴器的选择 常用的联轴器都已标准化，选用时一般可根据使用要求先确定合适的类型，然后确定具体尺寸，必要时对易损零件进行强度校核。 （1）类型的选择 1）两轴对中情况 若两轴能保证严格对中时，可选用刚性联轴器；若不能保证严格对中或工作中可能发生各种偏移时，则应选择可移式联轴器或弹性联轴器。 2）载荷情况 当载荷平稳或变动不大时，可选用刚性联轴器；若频繁起动、制动或载荷变化较大时，应选用弹性联轴器。 3）速度情况 低速时选用刚性联轴器，高速时可选用弹性联轴器。工作转速不应大于联轴器标准中许用的转速。 （2）尺寸选择 4）环境情况 当工作环境温度较低（低于–20℃）或温度较高（高于50℃）时，一般不宜选用具有橡胶或尼龙作弹性元件的联轴器。有时还要考虑安装尺寸的限制。 对已标准化的联轴器，可根据被连接轴的直径、转速及计算转矩从有关标准中选择适合的型号尺寸。 在重要的使用场合，对其中关键零件进行必要的强度校核。 对非标准联轴器，则根据计算转矩，通过计算或类比法确定其结构尺寸。 二、离合器 离合器主要作用为：在机器运转过程中实现两轴的分离与接合。 对离合器的基本要求是：工作可靠，接合、分离迅速而平稳；操纵灵活、省力，调节和维修