汽车底盘故障综合检修项目11.pptVIP

* 11.3.3 后桥及减速器外壳发热的故障检修 1、故障原因 后桥及减速器外壳在车辆行驶时发热。 2、故障原因 （1）轴承预紧度太大，齿轮啮合侧隙过小； （2）润滑油不足或润滑油规格不对； （3）通气孔堵塞。 * 3、故障检修 更换后桥齿轮油 （1）抬升并适当支承车辆。 （2）卸下加油口塞。 （3）卸下放油口螺塞，将油排尽重新装上放油口螺塞并拧紧至规定力矩50～70 Nm。 （4）用工具将油从加油口注入，直到油面与加油口下端平齐。 （5）安装加油口螺塞。并拧紧至规定力矩 40～60Nm。 （6）降下车辆。 差速器轴承侧隙的调整 （1）把差速器轴承内圈压紧到差速器上（暂不安装调整垫片）。 （2）把差速器总成装到轴承座内，并将之推向主齿轮侧（连轴承外圈）用百分表分别测量轴承座与差速器两侧轴承外圈端面的间隙。 （3）从差速器壳上拆下轴承内圈，以便安装差速器轴承调整垫片。主齿侧调整垫片厚度=主齿侧测量间隙+0.20 毫米；从齿侧调整垫片厚度=从齿侧测量间隙-0.10 毫米. * （4）根据上述单侧调整垫片的厚度选择调整垫片（片数要最少）两份分别装入差速器壳两侧，再压入轴承内圈。 （5）在差速器轴承滚子上均匀的涂上适量的2号锂基润滑脂后，用铜棒将差速器总成装入主减速器壳轴承座内，并按标记装上差速器轴承盖，对角拧紧轴承盖连接螺栓至规定力矩 40～60Nm。 （6）用扭矩滑轮、弹簧秤检测综合力矩,如超出标准综合力矩 0.7～1.2Nm的范围时，应拆卸后，重新选取适当厚度的主齿轴承预紧力调整垫片，重新装配，直至合格为止。 （7）用百分表测出主、从动齿轮的齿侧间隙（标准值为 0.1～0.2mm），若不在标准范围内，则通过调整差速器轴承调整垫片进行调整，调整方法如下： 如齿侧间隙偏大，增加从齿侧调整垫片厚度，减少主齿侧调整垫片厚度、从齿侧调整垫片厚度增加多少，主齿侧调整垫片厚度就相应的减少多少； 如齿侧间隙偏小，减少从齿侧调整垫片厚度，增加主齿侧调整垫片厚度、从齿侧调整垫片厚度减少多少，主齿侧调整垫片厚度就相应的增加多少； （8）检测接触印痕。 * 11.3.4 后驱动桥其它常见故障的检修 表11-3 后驱动桥其它常见故障检修 * * 11.4 四轮驱动系统的结构特点及故障检修 11.4.1 四轮驱动的结构特点1．四轮驱动系统的组成 四轮驱动汽车的传动系统由离合器、变速器、传动轴、分动器、前万向传动装置、前驱动桥（前差速器）、后万向传动装置以及后驱动桥（后差速器）等部件组成。 2．四轮驱动装置的分类四轮驱动装置分为分时四轮驱动和全时四轮驱动2种形式，如图11-20所示。 * * 11.4.2 四轮驱动汽车的结构 1.分动器 作用：把变速器传递来的动力分配给前后驱动轮系 分类： （1）直接连接式分动器 一种为短时四轮驱动的分动器，切换装置布置在分动器内，如图11-21。当爪式离合器接通时即成为前后轮直接连接的四轮驱动；反之即为后轮驱动。另一种为装有变速装置的分动器，设有两挡，在普通路面上使用高速挡，恶劣路面上使用低速挡。通过爪式离合器进行二轮或四轮驱动的切换。 * 图11-21 短时四轮驱动分动器 （2）液压多片离合器式分动器 当液压多片离合器分离时，汽车为后轮驱动；多片离合器强烈结合在一起时，发动机的动力也能传递给前轮。 图11-22 液压多片离合器分动器 * （3）中间差速器锁死式分动器 通过中间差速器，可以把发动机动力按一定比例分配给前后驱动轮系。此种形式分动器大多数采用爪式离合器，司机在座椅上遥控操作，或该装置自动动作使中间差速器锁死 * 图11-23 中间差速器锁死式分动器 另外还有驱动力前后分配式分动器和中间差速器差动限制式分动器等。前者分动器利用粘性联轴节或液压装置驱动后轮，其功能只是把驱动扭矩分配给前后轮。后者主要利用前后驱动轮系的转速差来限制中间差速器的差动，如粘性联轴器。它可以克服中间差速器锁死装置分离和结合时粗暴影响汽车行驶状态的缺点。如图11-24和11-25所示。 * 分动器的布置形式： 独立式分动器 这种分动器单独使用自己的壳体，是一个独立的总成。如图11-26所示，左侧为后轮驱动系的原布置方案，右侧为四轮驱动时的布置方案。这种布置是吉普车的典型布置，越野车也大都采用这种布置。 变速-分动-差速器式分动器 这种形式主要用于发动机前横置的汽车上，可以解决布置上的困难。 与变速器一体化的分动器 主要用于发动机前纵置的四轮驱动汽车上，从而使结构紧凑。如图11-27所示，在发动机后端布置了变速-分动器，通过它将动力分配给后轮。 * 2. 差速器 工