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出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 * 模块五 汽车制动系统的检修 项目19 汽车制动系统的故障诊断与检修 19.1 汽车制动系统的概念与性能衡量指标 汽车制动系统的定义。 汽车制动是指使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。这样一系列专门用于制动的装置成为制动系。 2. 汽车制动系统的衡量指标 （1）制动性能 ①制动距离 ②制动力 ③制动减速度 ④制动时间 （2）制动抗热衰退性能 （3）制动稳定性能 * 3. 国家标准对制动系统的要求 （1）基本要求 ①机动车应具有完好的行车制动系统。 ②汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。 ③机动车应具有驻车制动装置。 ④行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。 ⑤制动系统应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。 （2）行车制动 ①行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。 ②机动车行车制动的制动力应在同一车轴左、右轮之间相对于机动车纵向中心平面合理分配。 ③采用真空助力的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。 ④行车制动系统制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。 ⑤行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500 N；对于其他机动车不应大于700 N；摩托车及轻便摩托车（正三轮摩托车除外）行车制动系统产生最大制动效能的踏板力不应大于400 N，手握力不应大于250 N。 ⑥液压行车制动系统在达到规定的制动效能时，制动踏板行程不应大于踏板全行程的3/4；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的制动踏板行程不应大于制动踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120 mm，其他机动车不应大于150 mm。 * （3）应急制动 ①应急制动应保证在行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。 ②应急制动可以使行车制动系统具有应急特性或与行车制动系统分开的系统。 ③应急制动应是可控制的，其位置应使驾驶员容易操作,确保驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动系统的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。 （4）驻车制动 ①驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。 ②驾驶员施加于操纵装置上的力应符合手操纵时，乘用车不应大于400 N，其他机动车不应大于600 N；脚操纵时，乘用车不应大于500 N，其他机动车不应大于700 N。 ③驻车制动的控制装置的安装位置应适当，一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。 ④采用弹簧储能制动装置做驻车制动时，应保证在失效状态下能快速解除驻车状态；如需使用专用工具，这种工具应作为随车工具。 * （5）采用液压制动的机动车，在保持踏板力为700 N（摩托车及轻便摩托车为400 N）达到1 min时，制动踏板不允许有缓慢向前移动的现象。 （6）采用气压制动的机动车，在气压升至600 kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3 min后，其气压的降低值不应大于10 kPa。在气压为600 kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min，其气压降低值不应大于20 kPa，汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组的气压降低值不应大于30 kPa。 （7）采用气压制动的机动车，发动机在75%的额定转速下，4min内气压表的指示气压应从零升至起步气压。 （8）气压制动系统应装有限压装置，以确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。 （9）汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，在部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的30%以上。 （10）机动车在运行过程中不允许有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。 * 4. 路试检测制动性能 （1）行车制动性能检测 ①用制动距离检测行车制动性能 机动车在规定初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表19-1的规定。对空载检测的制动距离有疑问时，可按满载检测制动距离要求进行检测。 表19-1 制动距离和制动稳定性试验参照标准 * ②用充分发出的平均减速度检测行车制动性能 汽车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性能要求应符合表19-2要求，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0.35 s，对气压制动的汽车不应大于0.60 s，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车不