客运专线连续梁跨河支架现浇施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 客运专线连续梁跨河支架现浇施工技术 　　摘要：本文对客运专线连续梁跨河支架现浇施工工艺进行简单探讨。 　　关键词：客运专线；连续梁跨河；现浇；施工工艺 　　Abstract:inthispaper,thepassengerrailwaycontinuousbeamsupportcast-in-placeconstructiontechnologyacrossarivertocarryonthesimplediscussion. 　　Keywords:passengerdedicatedline;Continuousbeamacrosstheriver;Insitu;Theconstructionprocess. 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　1工程概况 　　新建大同至西安铁路客运专线灞河特大桥灞河段跨灞河东河堤连续梁为一联（32+48+32）m三跨等截面预应力连续箱梁，标准梁长113.5m，箱梁为单箱单室结构，箱梁顶宽12m,底宽5.4m,梁高3.334m。该联连续梁前两跨（671#—673#）位于河堤上，第三跨（673#—674#）位于灞河水中。如图1所示： 　　图1跨灞河东河堤连续梁立面结构图 　　2方案选择 　　由于地势起伏变化，为解决支架施工的技术要求，设计方案采用钢管支架结合碗扣架施工工法，保证了连续梁的施工质量和安全。 　　3支架设计 　　跨河部分（673#—674#）32m跨下设置4排钢管柱基础，48m跨（673#—672#）河堤临水斜坡部分设置2排钢管柱，钢管桩排距9m，每排钢管柱设置7根直径530mm的螺旋管，间距为1770mm+1500mm×4+1770mm，钢管柱入土深度6m。48m跨河堤斜坡顶部浇筑一长16m,宽1.2m,高0.8m条形基础。钢管柱和条形基础顶部设置20mm的钢板，其上焊接双榀I56工字钢分配梁，分配梁上纵向安装27列贝雷桁梁作为主要承重梁，贝雷片间距为450mm。贝雷梁上横向设置I14工字钢，间距60cm，工字钢上搭设碗扣支架，碗扣支架间距设置为：横向腹板区30cm，底板区60cm,翼缘板区90cm。纵向间距均为60cm。步距120cm。 　　图2跨灞河东河堤连续梁支架布置立面图 　　4施工工艺流程及操作要点 　　4.1施工工艺流程 　　4.2操作要点 　　4.2.1钢管桩施工 　　承台相邻两侧钢管柱，在承台施工时预埋800mm×800mm×20mm的钢板，钢管柱直接安装在预埋钢板上。承台外钢管柱采用振动锤插打，打入深度6m。插打钢板桩时严格控制钢管柱的定位和垂直度，打入设计深度后，持续荷载5-10min，直至管柱不再下沉为止。 　　钢管柱插打完毕后，立柱之间纵横向采用[14槽钢加工成桁架连接加固成为一个整体，距离钢管柱顶50cm处设置一道，往下每3m设置一道。 　　4.2.2分配横梁安装 　　钢管柱顶部横向设置双榀I56工字钢分配梁，工字钢长12.2m，与管柱顶钢板焊接。对于墩柱相邻两侧不能设置纵向连接的位置，墩身施工时按照设计横梁高度在墩身内预埋3根顺桥向PVC管，PVC管内穿设Φ25精轧螺纹，墩柱相邻两侧横向分配梁采用Φ25精轧螺纹钢顺桥向连接对拉形成一个整体。 　　经有限元软件Midas分析，分配横梁最大应力值位于跨中两根横梁两端，最大值73.6MPa 　　4.2.3条形基础施工 　　条形基础设置在河堤斜坡顶部，基础下方采用三七灰土换填0.8m,逐层夯实。条形基础长16m,宽1.2m,高0.8m，内部设置两层钢筋网片，采用C30砼浇筑，顶部预埋800mm*800mm*20mm的钢板，顶面与水中部分钢管柱顶面平齐。 　　4.2.4贝雷桁架纵梁安装 　　在横向分配梁和条形基础上架设27列贝雷梁作为纵向主梁，贝雷桁架纵梁每排采用标准贝雷桁架，排与排之间采用连接片相连。贝雷桁架在地面上按三排单层拼装成型，采用汽车吊吊装就位，安装两组贝雷桁架后，及时安装贝雷桁架横向连接片，以保证贝雷桁架的横向稳定性，防止荷载作用下贝雷梁产生侧弯。贝雷片与I56a工字钢横向分配梁之间采用“U型”螺栓呈梅花形布置连接， 　　贝雷梁能够满足强度刚度要求，需要注意的是，贝雷梁各杆件最大应力均位于跨中支点立杆处，施工时宜在跨中支点处增加立杆。 　　4.2.5横向工字钢铺设 　　贝雷梁顶横向设置Ⅰ14工字钢，工字钢顺桥向间距为60cm。工字钢接头间隔错开，不容许在同一截面内。工字钢与贝雷梁之间亦采用“U型”螺栓连接，且呈梅花型布置。 　　4.2.5碗扣架搭设 　　横向工字钢上设置碗扣支架。碗扣架搭设间距为：横向腹板区30cm，底板区60cm,翼缘板区90cm。纵向间距均为60cm。步距120cm。为加强支架整体稳定性，按桥轴线纵横