汽车电器设备构造与检修第10章 汽车电控系统简介.pptVIP

当然，两后轮按低选原则一同控制时，可能会使附着力较大的后轮不能产生充分制动。但由于后轮制动力在汽车总制动力中所占的比例本来就较小，所以由此造成的制动力损失并不显著。尽管两前轮独立控制可能会导致两前轮制动力的不平衡，但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性的影响较小，而且还可以通过转向操纵对由此造成的影响进行修正，因此，四轮制动防抱死系统大都为三通道系统。在图11-17c）所示按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一制动压力调节分装置，但两个后制动轮缸的制动压力调节分装置却是由电子控制单元（ECU）按低选原则一同控制的，因此，实际上仍然是三通道制动防抱死系统。由于三通道制动防抱死系统对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车就可以在传动系统中（如主减速器或变速器中）只设置一个转速传感器，见图11-17b），用来感测两后轮的平均转速。对于按前后布置的双管路制动系统，则可以在通往两后制动轮缸的制动总管路中只设置一个制动压力调节分装置，如图11-17a），对两后制动轮缸的制动压力一同进行调节。 由于双通道ANS和单通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离各方面得到兼顾，所以目前双通道、单通道系统很少被采用。 第11章 汽车电控系统简介  11.4 制动防抱死系统 4、制动防抱死系统的优点及种类 以提高汽车行驶性能