汽车电子元器件aecq认证资料大全.pdfVIP

以下资料由华碧实验室收集整理 汽车电子元器件AEC-Q系列认证 AEC 的历史 AEC 是 “Automotive Electronics Council：汽车电子协会”的简称。 1992年，GeraldServais会见了Jerry Jennings(克莱斯勒)，谈话内容包 括在电子零件资格认证领域遇到的一些共同困难，提到了共同资格规格的概念， 认为这是改善这种情况的一种可能办法。在随后的JEDEC会议上，Servais讨论 了与RobertKnoell(福特)的这种可能的合作。这些初步讨论表明，这一概念可 能是可行的。Knoell先生和他的老板EarlFischer讨论了这个想法，并于1993 年1月在DelcoElectronics召开了一次会议。在这次会议上，讨论了各公司采 用的各种资格认证办法。它决定，共同资格规格的想法是可行的，并开始工作的 Q 100(集成电路的压力测试资格)不久。在开发Q 100期间，主要的IC供应商有 机会对该文件进行评论。在1994年6月于丹佛举行的一次会议上，向我们所有 的IC供应商提交了最初的版本AECQ100。 AEC Founders from L-R Earl Fischer (Ford)，Gerald Servais (Delco Electronics - GM)，Jerry Jennings (Chrysler)，Robert Knoell (Ford) AEC-Q 认证的概念 克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设 立了汽车电子委员会(AEC)，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一 起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，AEC 建立了质量控制的标准。同时，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂 同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件 通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。主要的汽车电子成员有： Autoliv（奥托立夫）,Continental（大陆）,Delphi（德尔福）,JohnsonControls （江森自控） 和 Visteon （伟世通）。 要进入车辆领域，打入各一级汽车电子大厂供应链，必须取得两张门票，一 张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、 AEC-Q102(离散光电LED)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)可靠性 标准；第二张则要符合零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准ISO/IATF 16949规范(Quality Management System)。如果产品通过 AECQ 认证,那么可以 说是能取得车厂的敲门砖。不仅能提高产品自身的质量，还能帮助拓展汽车行业 市场。 作为车规验证标准，包括AEC-Q100(主动元件)、AEC-Q101(离散半导体)与 AEC-Q200(被动元件)三份标准，其中AEC-Q100是AEC 的第一个标准。AEC-Q100 于1994年6月首次发表，经过了十多年的发展，AEC-Q100 已经成为汽车电子系 统的通用标准。其中汽车电子元器件来说AEC-Q100是最常见的应力测试(Stress Test)认证规范。AEC在AEC-Q100之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q101 和针对被动组件的AEC-Q200等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004等指导性 原则。 华碧实验室将以下规范列出供大家参考使用： AEC-Q100Rev-G base: 集成电路的应力测试 AEC-Q100-001 邦线切应力测试 AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试 AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试 AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试 AEC-Q100-005 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试 AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试 AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级 AEC-Q100-008 早期寿命失效率 （ELFR） AEC-Q100-009 电分配的评估 AEC-Q100-010 锡球剪切测试 AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试 AEC-Q100-012 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述 AEC - Q101 Rev - C: 分立半导体元件的应力测试标准 （包含测试方法） AEC - Q10