地铁隧道进行作业时拱顶下沉的具体参考数值的计算探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁隧道进行作业时拱顶下沉的具体参考数值的计算探讨 　　摘要：在地铁隧道施工中，对拱顶下沉进行测量时，往往只能检测到一部分，主要原因是由于变形监测的滞后，所测下沉部分在不同地层条件下存在大的差异。对地层环境控制及隧道支护设计时，拱顶下沉及其下沉量是重要的参考基础。本文主要针对某地铁工程中，通过对部分区间隧道拱顶下沉进行回归分析，发现拱顶下沉过程遵循指数函数关系，因此可以对未测量部分进行预测。通过对具体参数的计算，对建设中的地铁工程拱顶下沉与地表沉降之间的关系特点进行分析，从而对地铁隧道支护、暗挖施工及底层环境控制设计提供参考。 　　关键词：地铁隧道；拱顶下沉；下沉量；监测；预测；计算 　　中图分类号：U456文献标识码：A 　　隧道的开挖对地层会产生一定的干扰，一般在挖掘面前方十多米范围内就发生变形，但是，考虑到对施工的影响以及测量条件的限制，一般在开挖面后两到三个步距才开始对拱顶下沉进行测量。因为之前已经发生变形下沉，所以测得的结果并不能反映拱顶下沉的全过程。而在进行地表下沉测量时，往往是在挖掘面前方就开始测量，对地表下沉的整个过程都能反映出来，两种测量在一定程度上导致测量结果出现复杂的现象。 　　1工程案例 　　某地铁工程的拱顶沉降远小于地表沉降，根据现场地层资料及地质情况来看，地层强度不高，地下水位偏高，部分隧道上有砂层，采取洞内引排水或堵水的措施，从总体上来说，地层的变形比较大，地表沉降比拱顶沉降高出60%左右。而隔水层较厚或者是地层条件较好的位置，拱顶下沉大于地表下沉。根据监测资料显示，拱顶下沉滞后于掌子面10米左右，比隧道的直径要大，但是地表测量对开挖的全过程产生影响，所以先对部分拱顶的下沉进行量测。通过现场调研，对该地铁隧道工程主要分为六段典型断面的地层变形监测，初期支护设计9个下沉测量点，各个测点间距为1米，用混凝土喷筑支护后进行初测，从测量的数据来看，拱顶沉降占据地表沉降的72%左右。在一般地层与砂层的分界点，砂层处的沉降较大，拱顶下沉占据地表下沉测量值的68%，由此可见砂层对拱顶下沉有很大的影响。通过分析发现拱顶下沉呈指数函数的趋势发展，因此可用指数函数进行回归计算。 　　3拱顶下沉数值模拟 　　为了对拱顶下沉随着隧道的开挖过程发生的地表沉降及其它变化之间的联系进行分析，对某地铁隧道工程在某区段的开挖应用FLAC进行模拟。尺寸设计为高45米、长50米、宽35米的三维网络，网格共计20859个节点，19050个单元，隧道取其结构的一般。从模拟的结果可知，在隧道开挖以后，拱顶出现下沉76mm，地表下沉66mm，关系如图4所示： 　　从上图中可以看出，地表沉降超前影响较拱顶沉降大，产生大范围的影响，地表沉降在上台阶掌子面通过前比拱顶的沉降要大，但是随着上台阶的推进，出现拱顶沉降变大的趋势，甚至超过了地表沉降，且位置在稳定的状态。由此可见，在上台阶通过时，拱顶下沉的速率比较大，同时地表超前沉降量也逐渐增大，这与其它国家的研究成果是一致的。从数值的分析结果来看，拱顶的下沉必须要包含超前的部分，和地表沉降是相同的，但是这部分沉降主要发生在隧道开挖之前和开挖自稳的时间段内，即便是零距离观测也没有办法达到，该沉降值占据总位移的40%，因此这部分沉降是比较大的，虽然这部分沉降较大，但其对掌子面的影响却很小。从图4中也可以看出，通过掌子面的曲线可以用指数函数进行回归，是对上文中利用指数回归的正确性的验证，其中1D范围内的拱顶下沉和掌子面通过到最终下沉值都满足公式（2）的要求。 　　结合实际测量的结果和数值的计算结果，在必要的时候，可以进行地层分层沉降的分析与监测，可以对量测部分和超前部分的拱顶下沉真实值进行预测与分析，从而可以全面的对围岩的稳定性及底层的变形进行评价，提供给支护参数选择及施工工艺调整科学的参考依据。 　　4地表沉降对拱顶下沉的影响 　　根据监测数据的分析与计算可以知道，在软土地铁隧道施工中，出现了比较大的地层变形，随着地层条件的变化，拱顶下沉与地表沉降也发生了比较大的变化。在地层变形中，还包含地下水流失及开挖应力导致的地层变形，通过对不同地层的检测结果显示，可以得到以下的关系：第一，在一般地层段落，如果隔水层的厚度较大，透水性能也就比较差，开挖掌子面的地质条件也比较好，在拱脚、拱顶处基本没有渗水的情况时，只需要考虑开挖对地层变形的影响，通常拱顶的下沉量大于地表的下沉量。第二，在一般地层与砂层临界处，或者隔水层薄、渗透性较好的段落，拱角以及开挖面存在渗水的情况时，要对地下水及开挖两种影响地层变形的因素同时进行考虑，此时地表沉降与拱顶下沉量的差距不大。第三，如果是砂层地段，需要考虑地下水与开挖两种因素对地层变形同时产生的影响，并且地下水对地层变形的影响更大，地表沉降大于拱顶下沉。因