发动机基础培训3(Jetta 16L 2V MPI发动机管理系统).pptVIP

陈志祥 发动机基础培训3(Engine Management System 1) 点燃式发动机 火花点燃式发动机(Otto-Motor) 原理：一种外源点火内燃机，可燃混合气在缸外配制，供入气缸后被点燃，燃料燃烧释放能量，转化为动能对外输出。 可燃混合气与空燃比 空燃比与发动机性能的关系 空燃比与发动机有害排放物的关系 发动机尾气组成及催化转换器转化示意图 催化转化器转换效率随空燃比的变化 HC、CO和NOx 铂(Pt)/钯(Pd)和铑(Rh) 点火系统 功能：在适当时刻点燃被压缩的可燃混合气，开始燃烧从而对外作功。稳定可靠点火是催化转换器有效运行的前提条件。 火花产生及能量积蓄：火花塞两极间产生一个短暂放电而形成电火花，点火线圈提供足够高的电压(25~30kV)，储备了足够的能量(60~120mJ)。 点火正时：混合气从被点燃到完全燃烧约2ms，点火火花必须及早在适当时刻产生，以便在发动机所有运行工况下都能提供理想燃烧压力。将点火正时与曲轴上止点联系起来，叫做点火提前角，点火正时(最佳点火提前角)应满足：发动机输出功率最大；燃油消耗率最低；避免发动机爆震；废气“清洁”。 燃油喷射优点、分类 优点： 降低燃油消耗； 改善性能； 即时加速响应好； 改善冷启动性和预热性； 低废气排放。 SIMOS 3PW发动机管理系统简介 SIMOS 3PW发动机管理系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自诊断及跛行回家等功能于一体的集中电子控制系统。该系统为多点顺序燃油喷射系统，使用氧传感器实现闭环控制。 电脑（ECU）根据各种传感器和开关提供的发动机和整车工况信息，以及存储器中存储的发动机各工况的最佳控制参数和修正系数，结合氧传感器信号，进行比较，判断和计算，最终对发动机的喷油脉宽，点火提前角，怠速转速，空调及爆震等进行实时最佳控制。 电脑在线检测发动机管理系统重要的输入输出电路及相应的零部件。如果发现故障，便将与此故障相对应的故障代码存入电脑中的故障代码存储单元。本系统利用诊断仪（VAG1551或VAG1552）可将已存储的故障代码读出，供检测维修使用。 当系统某些零部件出现严重故障时，系统用其它相关的传感器或备份数据代替发生故障元件的信号，保证汽车能够带病行驶，此功能称为跛行回家功能（Limp home function）。 系统的基本工作过程 发动机基本工况的识别 1 启动工况:电脑根据曲轴转速传感器给出的发动机转速信号识别启动工况,当转速位于某一转速范围(如70~400r/min)内,识别为启动工况. 2 运行工况:当发动机转速高于某一转速时,识别为运行工况. 2.1怠速工况:电脑根据节流阀体中的怠速开关信号识别怠速工况. 2.2部分负荷工况:电脑根据节流阀体位置传感器信号大小识别部分负荷工况;ECU将根据氧传感器信号进行最佳空燃比控制,形成闭环控制. 2.3全负荷工况:电脑根据节流阀体位置传感器信号大小识别全负荷工况; ECU将忽略氧传感器信号,进行全负荷加浓,以保证发动机输出最大功率. 2.4加减速过渡工况:电脑根据节流阀体位置传感器信号变化率的大小和正负识别加减速过渡工况.当节流阀体位置传感器信号变化率增大并超过一定值时,进入加速工况;当节流阀体位置传感器信号变化率减小并超过一定值时,进入减速工况. 启动工况 电脑根据转速传感器、节流阀体位置传感器、进气压 力/温度传感器和冷却液温度传感器等提供的发动机 工况信息，以及电脑存储器中存储的最佳控制参数， 计算出启动喷油量、点火提前角和节气门位置。然后 根据曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器提供的信息， 确定出喷油时刻/顺序和点火时刻/顺序。最后通过驱 动电路发出喷油控制信号、点火控制信号和怠速直流 电机控制信号，控制各执行器工作，使发动机运转。 运行工况 电脑根据转速传感器，节流阀位置传感器，绝对压力传感器， 氧传感器，进气温度传感器和冷却液温度传感器等提供的发动 机和整车工况信息，以及电脑存储器中存储的最佳控制参数， 计算出基本喷油量和修正喷油量，基本点火提前角和修正点火 提前角。 根据相位传感器提供的判缸信号,确定出喷油顺序和点火顺序。 根据转速传感器提供的信息,确定出喷油时刻和点火时刻。 最后通过驱动电路将控制信号分别输出到喷油器和点火线圈等 执行器。 怠速工况 电脑根据冷却液温度传感器信号计算出发动机怠速目标转速，并与从发动机转速传感器获得的实际转速进行比较，根据转速差（目标转速-实际转速）的正负和大小，确定怠速直流电机的旋转方向和节流阀目标位置，再根据当时的怠速节流阀位置传感器信号确定出节流阀开度增量，最后由怠速直流电机将节流阀驱动到目标位置，使发动机转速达到目标值。 加减速过渡工况 电脑根据截流阀开度变化率的大小及正负计算出喷油修正量（加浓和减稀