第四章：运输能力及能力加强.pptVIP

运输能力与加强措施 （6）改进车辆设计 车辆上的新设计通常是针对缩短列车停站时间、增加车辆定员和提高乘车舒适程度等进行的。 （7）采用先进的列车运行控制系统 采用先进列车运行控制系统能较大幅度提高线路通过能力。 运输能力与加强措施 （8）改用移动闭塞 在列车追踪运行过程中，移动闭塞能使后行列车与前行列车始终保持一个自动控制程序规定的最小安全间隔距离，而不是原先固定闭塞时规定必须间隔若干个闭塞分区所形成的安全间隔距离。因此，用移动闭塞取代固定闭塞，能缩短追踪列车间隔时间。 运输能力与加强措施 （9）分割车站区域轨道电路 下图是采用该措施后缩短追踪列车间隔时间的一个图解。 运输能力与加强措施 （10）加强站台客运组织 乘客为了减少走行距离，同时避免时间延误，往往在靠近自动扶梯或楼梯的位置候车，进而导致列车内乘客分布不匀，最终造成列车在车站的停站时间延长。采用该措施就是通过站台乘车的组织，使列车内的乘客尽可能分布均匀，以减少列车停站时间。 运输能力与加强措施 2、提高列车折返能力的措施 （1）修建环形折返线 下图是地面轨道交通线路修建环形折返线的图解。 运输能力与加强措施 （2）增建站台 采用该措施形成岛式与侧式站台的组合形式，可以缩短乘客上车总时间，加速列车折返作业过程。 （3）优化道岔与轨道电路设计 如将渡线道岔按两个单动道岔进行设计和将车站区域轨道电路进行分割等，采用这些措施后能减少列车等待进路空闲情况，缩短列车的折返时间。 运输能力与加强措施 （4）采用自动信号设备 采用该措施后，道岔转换、排列进路、信号开放及进路解锁等能根据列车折返运行情况自动进行。这样，列车在折返作业过程中，能减少办理调车或接车进路时间，从而达到加速列车折返的目的。 （5）在折返线上预置一列车周转 在前行列车已经腾空出发站线，而续行列车还未进入折返线或在折返线停留过程中，采用该措施能提高列车折返能力。 运输能力与加强措施 （6）改变折返方式 通过采用不同的折返方式来缩短折返列车在终点站的出发间隔时间。有两条折返进路的车站可分别使用直进侧出、侧进直出两种折返方式进行交替折返。 3、提高输送能力的措施 在通过能力一定的条件下，决定输送能力的因素是列车编组辆数和车辆载客人数。因此，提高输送能力的措施主要有： 运输能力与加强措施 （1）增加列车编组辆数 采用该措施能较大幅度提高输送能力，但列车扩大编组受到站台长度、运营经济性等因素的制约。 （2）采用大型车辆 （3）优化车辆内部布置 第四章 运输能力及能力加强 小结： 掌握通过能力计算 掌握通过能力与使用通过能力 掌握运输能力与加强措施 第四章：运输能力及能力加强. 谢谢 第四章 运输能力及能力加强 主要内容： 学习通过能力计算 学习通过能力与使用通过能力 学习运输能力与加强措施 概述 运输能力是指通过能力和输送能力的总称。 一、通过能力 城市轨道交通的通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的最大列车数。 概述 一、通过能力 1、通过能力的分类 （1）设计通过能力：预计新线修建以后或既有线路技术改造以后，线路所能达到的通过能力。 （2）现有通过能力：在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，线路能够达到的通过能力。 （3）需要通过能力：在一定时期内，为了适应未来规划期间的运输需求，线路所应具备的包括后备能力在内的通过能力。 按照时间段的不同，通过能力也可分为初期通过能力、近期通过能力和远期通过能力。 概述 一、通过能力 2、通过能力的计算 城市轨道交通的通过能力应按下列固定设备计算