D12系列发动机培训资料.pptVIP

1.D12发动机概述2.各机型外特性曲线2.主要性能和技术参数3.附件的主要技术规格4.主要零部件的配合间隙5.主要螺栓拧紧力矩和拧紧方法6.结构简单介绍7.装配注意事项 Ｄ12系列柴油机是中国重汽自主研制设计开发而成的。中国重汽通过与国外公司合作进行联合设计，运用了世界上先进的设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ 、欧Ⅳ排放标准，功率460马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。D12国Ⅲ柴油机采用日本电装新一代共轨燃油系统、四气门结构,具有自主知识产权。 D12.46-30柴油机外特性曲线 D12.38-30柴油机总功率曲线 D12国Ⅲ系列柴油机结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好。结构特点概括如下： D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同。 D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量。 采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声。 D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统，可实现每循环达五次的喷油。UHD泵最高共轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。 机体、曲轴箱、飞轮壳 机体由高强度灰铸铁制造，曲轴箱由球墨铸铁铸造，以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求拧紧。然后将两侧24只M8六角头螺栓拧紧。整个机体刚度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。 机体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片置于第六道主轴承座两侧。 机体采用薄壁干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。 机体的前端与前罩壳连接， 结合表面应涂密封胶（乐泰518），后端通过飞轮壳过渡板与飞轮壳连接。机体左侧有前后贯通的主油道。右侧有一个副油道(不贯通)，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞。 七道凸轮轴轴承座位于机体左内侧。机体的左侧面有一个安装机油冷却器的水室，与机体缸筒水夹层相连。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶(乐泰518)。 飞轮壳用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。因为采用了齿轮系后端布置形式,飞轮壳承载着齿轮室的功能。 1.需预装配的部件： 曲轴前齿轮应按规定加热到190℃后再用专用工具压入曲轴。 活塞连杆预装时应注意连杆大头斜切口靠近活塞进油孔（大孔）。 摇臂罩下罩的预装：将高压油管油封用专用工具压入摇臂罩下罩的油封座中；应保证下罩的密封圈安装方向正确。 喷油泵预装: 将喷油泵与喷油泵法兰用螺栓拧紧，紧固螺栓涂乐泰胶242，拧紧力矩55～65N·m。 将半圆键压入供油泵凸轮轴，将O形圈、喷油泵传动齿轮装在喷油泵上，紧固螺母涂乐泰胶242，拧紧力矩在180～195N·m 。 将喷油泵与喷油泵支架用螺栓拧紧，紧固螺栓涂乐泰胶242。 在安装前，O形圈表面应涂机油。 机油冷却器盖预装：将机油冷却器旁通阀装入机油冷却器盖，螺塞螺纹处涂乐泰胶242。装放水螺塞，螺塞螺纹处涂乐泰胶242。 空压机预装：应先将空压机传动齿轮装在空压机上，紧固螺母涂乐泰胶242，拧紧力矩250～290N·m 。 2. 其他装配注意事项： 装好曲轴箱，敲好定位销后，应把曲轴箱上两孔用螺栓堵住，否则会漏油。 活塞连杆装入气缸体内时应注意活塞连杆方向，注意连杆大头斜切口朝向油泵侧，从上部看活塞顶部的箭头应该朝向发动机前端（水泵端），从下部看此时活塞进油孔（大孔）正对应气缸体上的喷嘴。 飞轮壳过渡板与气缸体结合面先脱脂处理，三分钟后涂乐泰胶510。涂胶前应先敲好左下方的定位销，然后装飞轮壳过渡板，以中间齿轮轴或专用工具定位，拧紧过渡板螺栓，其拧紧力矩为先40N·m～60N·m，再转角120°，拧紧后力矩应在110N·m～140N·m范围内。装好过渡板后，要在同一工作班时间內装好飞轮壳、油泵、空压机以防过渡板涂的乐泰胶干，影响密封性能。 凸轮轴齿轮、中间齿轮、曲轴后齿轮安装 先装好曲轴后齿轮，将第一缸的活塞位于压缩上止点，将凸轮轴齿轮对准凸轮轴定位销压入，并使凸轮轴齿轮上的小孔对准飞轮壳过渡板上的一小孔，安装定位螺栓,拧紧凸轮轴齿轮紧固螺栓，拧紧力矩32N·m 。 将中间齿轮轴、中间齿轮总成、中间齿轮止推片（表面应涂润滑油）一起装到飞轮壳过渡板上，