DF7型机车电子恒功率励磁系统的故障处理.docVIP

孙卫东 宋德武( 孙卫东 宋德武 (徐州北机务段检修车间 江苏 徐州 221007) EQDH 型电子恒功率调节器通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电 流来控制牵引发电机功率 ,以间接控制柴油机功率 ,确保在柴油机恒定转速 时牵引发电机功率恒定 ,以便机车充分发挥牵引功率和粘着牵引力 ,使柴油 机在最佳油耗线工作 ,改善柴油机燃烧工作状态 ,降低能耗 ,防止机车冒黑 烟 。当机车负载发生变化时 ,能及时调节牵引发电机功率与柴油机相匹配 , 并具有限压 、限流及空转保护功能 。这套装置结构合理 ,性能稳定可靠 、调 节精度高 ,保证了机车的正常运用 ,但由于机型不一 、电子恒功率插件更新 换代快 、检修人员技术水平良莠不齐等原因 ,在运用当中造成机车欠功 、恒 功故障 、机车窜车等故障 ,直接影响了机车的正常运用 ,针对这种情况 ,以 DF7 型内燃机车中修 、小修时电子恒功率装置的检修为例 ,作一些探讨 。 1 基本性能 DF7 型电子恒功率调节系统由柴油机转速传感器 、测功器 、测流器和控 制机箱组成 ,控制机箱又由 10 个组件构成 ,其中 1 # 为柴油机恒功率插件 ; 2 # 、3 # 为低恒速备用插件 ;4 # 为空转保护插件 ;5 # 为功率比较积分器插件 ; 6 # 为函数发生器插件 ;7 # 为 ±12V 电源插件 ;8 # 为测压器插件 ;9 # 为功率执 行机构 ; 10 # 为逆变电源 。另外 , 还有 11 # 测功测流器 ; 12 # 牵引电机测流 “PASS”,完全正常 。 4 总结 从这 2 台机车轴报装置故障的处理过程中可以吸取经验教训 : 如果出 现“Err0”“、Err3”现象 ,表示传感器检索错误 ,这与电路有关 ,轴报装置有电 路器件的部件有主 、副机 、接线盒 ,按 DF4D 型机车轴报装置的布线图首先检 查主机 ,然后检查总线 ,接下来检查 E、A 、B 盒及与之相连的连接线 ,待消除 “Err0”“、Err3”现象后 “, . . . . ”“、Err”故障就比较直观 ,一般显示“ ××. . . ”、 “ ×× Err”就表示 ××位传感器开路 、有故障 ,将此位传感器换掉就可解决 器 。其中 10 # 组件功用是将机车 器 。其中 10 # 组件功用是将机车 110 V 直流电源转换为 2 kHz 方波交流电 压 ,供给电源插件 7 # ;电源插件 7 # 将交流电压转换为 ±12 V 直流电供其他 插件使用 。8 # 插件测量整流柜输出直流电压 (送到组件 6 # 和组件 11 # ) ,其 测压比为 100 VΠV ,工作正常时其值随主发电机电压上升而比例升高 ,当主 发电机电压 770 V 时 ,其值为 7 . 935 V 左右 ,且为正值 。4 # 插件将 12 # 组 # # 件检测到 6 台牵引电动机信号处理后输出 Pk 至 5 插件 ,6 插件取得柴油 # 机转速信号经处理取出 Pref 、V ref 、Iref ( 均为负值) ,送出 Pref 、Plim 。5 插件将 取自 4 # 插件 P 和 6 # 插件的 P 、P 与机车实际 P 信号相比较送出 V 至 k ref lim p 9 # 插件 ,9 # 插件接收 5 # 输入 V 信号处理经功率管输出 ,控制励磁机的励 p 磁电流 Ib 。 在电子恒功率装置系统使用前应检查机车下列配线是否正确 ( 以下线 号为 DF7C 型) : (a) 17 KB1～B1Π3 10 IB2～B1Π1 ( b) 61A24 、A25～B1Π7 62A21 、A22～B1Π8 60A27～B1Π6 (c) 75A8～B1Π17 74A7～B1Π16 ( d) 601A12～B8Π4 611A11～B8Π16 600A10～B8Π1 整流柜输出电压正端 整流柜输出电压负端 辅助回路 110V 负端 励磁绕组 L 端 辅助回路 110V 正端 110V + 110V - + 12V 0V - 12V (e) Rgl1 、Rgl2 与励磁绕组之和为 25Ω。 上述导线经检查无误方可接入电子恒功率装置 ,否则极易产生插件烧 损等严重故障 ,造成电子恒功率装置无法使用 。接入装置后应将 : ①组件 10 电源开关置“通”位 ; ②组件 6 扣功开关置“不扣功”位 ; ③组件 4 牵引电机 1～6 开关均置于“通位”空转输出开关置于通位 ; ④接通操纵台电子恒功开关 ,组件 10 指示灯应亮 。同时有振荡声 ,扳 动 9 # 插件转换开关检查 P 、I 、V 、P 动 9 # 插件转换开关检查 P 、I 、V