飞机性能教学课件.pptx

飞机性能;2;3;4;5;6;7;快速参考手册（QRH-Quick Reference Handbook） 主要包括：正常检查单、非正常检查单、非正常程序、飞行性能数据。;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;着陆爬升限制;性能限制着陆重量的计算途径;快速过站限重;快速过站限重基于试飞验证;遵守快速过站限重，可以防止着陆后易熔塞融化。 AFM规定，实际着陆重量大于快速过站限重时，需要强制等待最少规定的时间，该时间与机型、刹车系统类型、着陆襟翼的选择有关系。 ;推荐的刹车冷却表;66;67;68;推荐刹车冷却表是用来帮助航空公司避免过热刹车带来的问题，如果与快速过站限重表冲突，应当遵循快速过站限重表。 推荐刹车冷却表通常用于频繁的短间隔着陆或中断起飞。 BTMS系统（刹车温度监控系统）可以有效的帮助飞行员判断需要冷却的时间。;实际着陆距离计算;波音公司以咨询性信息的形式向航空公司提供了正常构型以及非正常构型下在干跑道以及不同报告刹车效应道面着陆的实际着陆信息。 FCOM/QRH和BPS软件最为全面，包括了正常构型和非正常构型。 FPPM中只提供了正常构型下的着陆距离。;72;73;需要强调的是这些着陆距离均指实际着陆距离，不包含任何系数。 根据《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（AC-121-FS-2009-33），应在上述实际着陆距离上增加15%。 ;道面条件;污染跑道（Contaminated Runway） 当跑道可用长度和宽度的25%的区域内覆盖有以下污染物时，称为污染跑道。 1、积水（standing water)超过3mm 2、雪水（slush）当量厚度超过3mm 3、湿雪（wet snow）当量厚度超过3mm 4、干雪（dry snow）当量厚度超过3mm 5、压实的雪（compacted snow） 6、冰（ice）包湿冰（wet snow）;污染物分类： 硬质污染物（压实的雪，冰） 刹车效应降低，无额外阻力。 软质污染物（积水、雪水、湿雪、干雪） 刹车效应降低，有额外阻力。;滑跑道（Slippery Runway） 刹车能力比干跑道差的道面统称为滑跑道。 湿跑道、污染跑道都属于滑跑道。 注意：波音FCOM/QRH、性能软件中针对滑跑道并不考虑污染物带来的额外阻力，只考虑刹车效应的降低?? 对于任何机型，只要跑道结冰则禁止起降。 ;刹车效应;跑道积雪或结冰时，如果跑道摩擦系数低于0.3，机场当局应当关闭跑道。 禁止机长在报告的刹车系数为0.3（不含）以下，即刹车效应为中等及以下的跑道上起飞和着陆。;波音公司使用“刹车系数”来表示刹车效应的好坏。刹车系数为将机轮正压力转化为刹车力的能力。注意刹车系数不是摩擦系数。 注意：干跑道的刹车系数约为0.4 ;湿和污染跑道对性能的影响;湿和污染跑道的最大允许起飞重量不能大于同样条件下干跑道的最大允许起飞重量： DRY CHECK 目前公司机型计算软件含该检查。;着陆性能 AFM中湿跑道放行所需着陆距离为干跑道放行所需着陆距离的115%（不是湿跑道实际着陆距离的115%）。;根据《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（AC-121-FS-2009-33），湿和污染跑道的着陆要求如下： 1、干跑道放行所需着陆距离的115%； 2、基于实际着陆条件实际着陆距离*115%;86;87;机组氧气要求;89;90;实际工作中的供氧分析规则;化学式氧气系统;93;94;结合实际工作中的的供氧分析规则，将FPPM手册中的氧气剖面进行了扩展，即增加了14000英尺高度巡航30分钟的剖面。;紧急下降程序;97;98;99;100;101;102;103;104;105;106;107;108;109;110;111;起飞一发失效;规章、规定、局方要求;越障要求：CCAR-121第121.189;标准仪表离场程序(SID)与起飞一发失效应急程序(EOSID)的区别 障碍物评估准则;标准仪表离场程序 ICAO DOC 8168-OPS/611 第二卷《目视和仪表飞行程序设计》 ;垂直航迹;EOSID ;垂直轨迹;基本工作步骤介绍;121;122;谢 谢