甲板部操作规程.doc

甲板部操作规程 （一）航行 第一条 严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》、有关“港章”及当地有关航行、信号规定。 第二条 显示信号严格执行有关规定，并应经常检查是否正常、有效，尤其发现有来船时。 第三条 用视觉、听觉及其它一切有效的手段保持正规的瞭望。 第四条 在任何时候均应用安全航速行驶，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 第五条 在驶近可能被障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段或两个突堤码头之间的通道时，应特别机警和谨慎，并应鸣放气笛一长声。 第六条 进出港池的船舶，原则上严禁快速航行，并应各自沿着港池自然中线右侧行驶。 第七条：进港船舶应保持与码头端部有足够的横距，并应注意正在港池内进行拖带作业而不能执行本规程第六条的船舶，避免形成紧迫局面。 第八条：港池内严禁强行追越，应按先后依次靠泊或出港。 第九条：航行时应至少保持一名水手协助驾驶员瞭望。 第十条：拖带航行应用慢速起拖，待拖缆慢慢受力并且被拖船舶随之前进后方可逐渐加速航行。转向时应用适合当时环境和情况的舵角及航速进行。 第十一条：吊拖船舶航行，应派水手值班检查拖缆、拖钩情况，并注意被拖船舶及其显示的信号。 第十二条：吊拖船舶在浅水区域或到达目的地时，均应缓速行驶，并令被拖船舶与拖船岔开，避免碰撞。对于不能施舵的船舶改为傍拖。 第十三条：载人航行时，转弯要用小舵角，防止船舶倾斜过大发生危险。尽量动员人员下舱，不要挤在甲板上，更不准集中在一舷。 第十四条：航行中应避开水面漂浮物，以免打坏或缠绕推进器。 第十五条：应用各种方法测定准确船位、确保船舶在计划航线上航行，防止搁浅或触礁。 （二）雾中航行 第一条：严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、“内河避碰规则”和“港章”的有关规定。 第二条：雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。 第三条：港内航行雾中视距在规定的距离（1000米）以下时，除非接到消防、海事抢救或其它紧急任务而且航行设备处于良好状态的船舶可以航行之外，其他在航船舶如果没有安全航行保障应立即就近择地靠泊或锚泊。 第四条：雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。 第五条：全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规瞭望，派人了头。 第六条：全旋回推进器船舶必要时派熟练水手操舵。 第七条：按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。 第八条：按规定显示在航或锚泊信号。 第九条：开启雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 第十条：应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。 第十一条：当能见度小于2海里，如果是长航应： 报告船长，由船长上驾驶台指挥。 将自动舵改为手操舵。 开启VHF，一般用16频道守听。港作用14频道守听。 （三）冰区航行 第一条：进入冰季前，各船应布置冰季安全措施，检查冰区航行设备，应急设备，加足燃油，淡水，储备不少于两天的应急食品。 第二条：冰区航行中，禁止主机超负荷运转，应保持至少１名水手协助驾驶员瞭望，尽可能选择冰层较薄处航行，接近航道附近，应充分考虑被冰履盖的浮标，采取有利方法判定浮标的概位，尽可能避开被冰履盖的浮标。 第三条：由无冰水域驶近较厚冰层时，应保持船艏与冰层垂直慢速贴近，待冰破开后再逐渐加车，避免船速过高冲向冰层造成船体损坏。 第四条：航行中被冰困住，可倒车退出，再进车用惯性冲破冰层，如一次不成，可反复多次直至脱困。常规舵的船舶在倒车前应先开进车，排开尾部冰凌，倒车时应保持正舵，防止损坏舵装置。 第五条：冰区航行中，查觉船体异常振动，判定是冰块卡进螺旋桨所致时，可换成双柄操作，以一桨排出流，反复冲击异常振动桨，如不能奏效时应下潜水查看。 第六条：执行冰区救助的拖轮，在保证本船安全的前提下，尽全力救助难船。破冰救助前应与被救助船约定救助方案，确定破冰解困的作业方法，保持通信联络畅通。被救助船要听从救助拖轮指挥，救助拖轮应全力救助遇难船舶、船员。救助被困船舶和为进出港大船破冰护航，应谨慎驾驶，与被护航船保持足够的安全距离，密切观察航线上的冰层厚度，一旦航进受阻要及时采取避让措施，严防被追尾碰撞发生危险。 第七条：在冰区中为进出港大船护航的拖轮，禁止在大船行进方向等候大船，在在航大船前为其破冰引航时，要保持足够的安全距离，并请大船以适合当时环境和情况的安全航速行驶，以免因拖轮被冰困住造成碰撞。 第八条：冰区中接送大船引航员时，要预先考虑到贴靠或离开在航大船受冰影响的操纵困难，顶在船舶舷侧接送引水时，应充分考虑到冰阻力作用，防止冰推船尾使首部离开引水员落水，如因冰压拖轮难以离开大船时，应及时与大船联系，说明情况，让大船采取减速或停船等