钢桁梁浮运架设施工工艺作业指导书.doc

钢桁梁浮运架设施工工艺作业指导书 7.3.1 工艺概述 浮运架梁是指钢桁梁在驳船上或在河岸上拼装成整体后，用船浮运至桥位，利用落潮或充水压舱 落梁就位。其适用于有适当的水深、水位平稳或涨落有规律、流速及风力不大的河流和海域的钢梁架 设，部分情况下还需能修建适宜码头的河岸。该方法可使整孔钢梁一次性完成拼装和架设，达到平行 施工，缩短墩位处施工周期的目的，特别适用于多跨或单跨简支钢桁梁的浮运架设，也较常用于旧桥 钢梁的拆除。 钢梁上船及浮运方式应根据施工季节、水文变化、河床断面、两岸地形及机具设备等条件进行选 择，一般分为以下四种形式： 1. 纵移浮运：钢梁沿着与河岸垂直的码头纵向拖拉上船，然后浮运就位。 2. 横移浮运：在岸边建两座与河道垂直并伸入河中的码头，将钢梁沿码头横移至码头端部，浮船 驶入两码头间，托起钢梁，浮运就位。 3. 半浮运、半横移：钢梁一端由浮船承托，一端沿平行于岸边的膺架滑道，边浮运边横移使钢梁 就位，此法常用于靠岸边的第一孔架梁。 4. 浮拖法：与纵移浮运法近似，不同之点是钢梁由正线轨道纵向移出，浮船在桥孔中托梁，边浮 边拖使梁就位。 7.3.2 作业内容 修建临时码头并拼装钢梁；联结浮船并根据设计加固船体；在浮船上组拼膺架；布置相应滑道和 支垫；布设锚碇和牵引系统；浮船进位至梁下，托起钢梁直至脱离原拼装支承；浮运钢梁至墩位，调 节浮船压舱水或根据涨落潮水位，将钢梁平稳落于墩顶支座上（或临时支座并进行调位）。 以上作业内容适用于纵、横移和半浮运半横移方法，浮拖法中不需修建码头，但要在钢梁接引段 设置相应拼装膺架或利用已架设完成的引桥主梁形成拼装滑移平台。 7.3.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 7.3.4 工艺流程图 施工准备，码头建设，浮船联结 钢梁拼装 浮船就位，托起钢梁 7.3.5 工艺步骤及质量控制 一、浮运前准备工作 浮运到位，落梁就位 根据浮拖方案，修建码头，准备锚碇、拖拉系统设备，并对船舶进行加固联接，拼装所需的膺架 等。 1. 浮船的联结和加固 用于浮运架梁的船舶应为结构坚固、吃水浅、载重大、表面平整、船体方整，内部有纵横向密隔 舱，并能满足浮运架梁的特殊要求。一般可选用方头、平底的铁驳，组装成浮运钢梁的浮船。一组浮 船体系的总装载量应为钢梁重量的 2.5～5 倍，或是总排水量约为钢梁重的 3～6 倍。 ①浮船的联结 当用两只或三只铁驳并联共同承重时，应采用 2～4 道联结梁（型钢、扣轨束等）横贯这几只铁驳， 用联结件与铁驳牢固地联在一起，成为一个整体来考虑其稳定性和承载能力。实际上联结梁多与浮船 膺架一并考虑，利用刚度很大的膺架进行联结，两组浮船横向托运钢梁时，一般接以钢梁作两组浮船 的联结梁，不再另加联结设施。 ②浮船加固 使用货运铁驳作为浮船时，由于钢梁自重大都压在甲板面和集中在铁驳中部，受载情况与平均分 布的货物不同，必须通过检算，对船体进行总体加固和局部加固，才能满足架梁需要。铁驳骨架分纵 向与横向两种系统，一般纵向比横向强度好，易于加固。当总体应力超过容许应力时，加固方法主要 是增设纵向龙骨，或增加肋材，减小间距，以增加船体截面的抵抗矩。总体加固需要的材料多、工艺 复杂，应尽量通过适当分布荷载（如增长膺架长度，合理布置压舱重量等），使之与设计时的受压状态 相似，避免大量加固。作用于船体上的荷载都需通过隔板梁及横向框架传递到舷壁及纵隔板上，如局 部应力过大，强度不足时，就需局部加固，因此一般均以加固横向框架为主。同时在甲板上，合理布 置分配梁，将荷载分布到舷壁及纵隔板上，可避免或减少加固工作量。 2．膺架结构 ①膺架尺寸 膺架为安装在铁驳甲板上直接承受钢梁重量的结构。其底面尺寸要结合铁驳联结加固统一布置， 尽量将荷载分布到较大长度上，减少船体的集中应力。顶面应有适当宽度便于工作人员操作。支托钢 梁处应在四周有足够面积，不致影响将钢梁架设到桥墩支座顶面。膺架高度应根据桥墩顶面距水位的 距离，结合浮船吃水高低、水位升降变化及浮船本身自行起落的幅度来考虑结构高度。 ②膺架组成 膺架由主体、分配梁、顶垛、底座组成。其中主体一般用万能杆件组拼，有条件时可利用另一孔 钢梁放置在浮船上作为膺架，在浮船上拼装钢梁。分配梁多以型钢组成，分为底层和顶层两类，其中 底层分配梁可将钢梁荷载分布到更大的甲板面积或承重骨架上，顶层分配梁将荷载分布到膺架上。顶 垛设于顶层分配梁上，用以小量调整膺架高度，一般用枕木或钢垫块搭成。底座是底层分配梁与甲板 的调节支承装置，甲板如有拱度，应先用楔木、钢垫块等垫平再安放底座，底座多用大型型钢组成， 也可