天津市高铁南站周边地区控制性详细规划第二部分上.pptx

4 控制性详细规划 Planning规划设计中的问题与解决方法4.1 规划理念天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划Q1：轨道交通与高铁 站点的未能合理衔接Q2：交通性道路对 基地风貌的分割Q3：交通性道路过多高等级的城市道路造成人行穿越困难，影响生活性界面，造成居住商业隔离，，减弱综合交通枢纽的有利辐射。现状轨交与高铁站未能衔接，未能发挥运载能力。道路分隔，中心向心力衰退成为综合交通枢纽，实现地铁、公交、出租车等公共交通的换乘枢纽，扩大服务半径和提高运载能力。降低道路等级，减小地块隔离，同时适当增加路网密度，引起商业居住沟通与共鸣。道路等级降低，中心吸聚力变强规划设计中的问题与解决方法4.1 规划理念天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划Q4：城市功能分布不够丰富且缺乏变化Q5：现状未能充分利用有利发展因素功能单一造成城市界面的均质，轮廓线单调，使城市生活缺乏活力。未能充分利用周边有利发展因素带动地区活力功能的多样化融合创造出更有活力的城市空间，天际线起伏变化，形成丰富宜居的城市空间。高铁站周边由功能均质引导为功能明确，各有侧重，充分利用有利发展因素，带动地区活力规划设计中的问题与解决方法4.1 规划理念天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划Q6：用地布局与功能定位的更优化TOD模式以公共交通为导向的开发（Transit-Oriented Development），力求在规划住区或者商业区时，使公共交通的使用最大化规划理念集中优势，高强度开发，重视生态景观环境，创造舒适便捷的办公、生活与交流环境规划策略核心区立体交通体系，轨道交通站地下空间综合开发利用（零换乘，地下综合商业街），中央景观生态轴与环商务核心区景观带，绿廊水体导入住区,复合型街区（多元，配套完善，环境优化)4.2 上位规划研究天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划张窝镇总体规划天津西南部的中心城镇，努力发展成为枢纽型、文化型的城镇。规划特色：两个核心、三个片区、指状发展、城乡交融其对本次设计的意义： 有序衔接上位规划－功能－交通－绿地－配套设施研究上位规划后优化内容：降低高速公路红线以及周边绿带宽度，增加周边路网密度和道路面积来保证其交通性，同时减弱其对基地风貌的负面影响。高铁站两侧的用地更加功能分明，各有重点。更加明确公共服务设施等级与服务范围。对地区产业结构做了调整，为未来发展打下基础。4.3 规划结构空间结构布局一心： 天津高铁南站二轴： 高铁城市发展轴 城市轨道交通轴四片区： 商务办公核心区 文娱休闲区 居住区 仓储区天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划以高铁站为核心，通过中央公园形成的高铁景观轴，利用串联文娱商业中心与高铁商业核心的核心景观绿轴，充分带动铁路以东的商务商业片区和铁路以西的居住片区的发展，从而达到高铁站东西两侧功能明晰、各具发展重点的设计目的，形成具有标志性的商务商业门户与生态时尚的宜居地。绿地景观布局一核： 中央公园二环： 环中央商务区景观带 环干道景观带三轴线： 高铁大道中央景观轴 中央湿地生态轴 滨水文娱休闲轴4.4 规划景观结构天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划以高铁站为核心，通过中央公园形成的高铁景观轴，利用串联文娱商业中心与高铁商业核心的核心景观绿轴，充分带动铁路以东的商务商业片区和铁路以西的居住片区的发展，从而达到高铁站东西两侧功能明晰、各具发展重点的设计目的，形成具有标志性的商务商业门户与生态时尚的宜居地。4.5 用地布局天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划用地布局主要构思核心区构建立体交通体系，轨道交通站地下空间综合开发利用（零换乘，地下综合商业街），设计中央景观生态轴与环商务核心区景观带，提出用地性质和开发强度具体调整，制定适宜的控制指标，绿廊水体导入住区,构建多元化、配套完善、环境优化的复合型街区。4.5 用地布局4.5 用地布局天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——控制性详细规划用地代码用地名称用地面积（万平方米）比例（%）大类中类现状规划现状规划R居住用地42.68124.976.70%19.63%R1一类居住用地30.7230.724.82%4.82%R2二类居住用地11.9694.251.88%14.80%R3三类居住用地————A公共管理与公共服务用地4.4331.880.70%5.01%A1行政办公用地————A2文化设施用地—19.1—3.00%A3教育科研用地4.438.270.70%1.30%A4体育用地—2.69—0.42%A5医疗卫生用地—1.82—0.29%A6社会福利设施用地————A7文物古迹用地————A8外事用地————A9宗教设施用地————B商业服务业设施用