香港“地铁物业”模式分析.docxVIP

1 “地铁+物业”模式 在香港，遇到雨天人们可以不带伞而衣衫不湿地出行办事，因为庞大的地铁 网络将地面上的建筑连为一体。这一切都要归功于香港地铁开发的“地铁+物业” 模式。所谓“地铁+物业”模式，简单地说就是港铁同时规划开发地铁项目和地 铁沿线房地产，通过与房地产开发公司合作进行沿线房地产的开发，一方面筹集 地铁建设资金，弥补地铁项目亏损并获得收益，另一方面也更好的发挥地铁和房 地产的相互促进作用。“地铁+物业”开发模式结构及流程图如图lo 图1 “地铁+物业”开发模式 按照上图所示的流程，地铁公司在地铁建设前期就以地区可持续发展的战略 眼光、审慎的商业原则，完成地铁沿线有关车站、车场，上盖或周边地区的开发 权，然与开发商签订协议。开发商以自负盈亏的方式，按照地铁公司所定的开发 标准，兴建有关物业及向政府缴付地价，物业出售所得利润则由双方分享。 1.1 “地铁+物业”模式的产生 香港的土地面积只有1070km2,大部分土地都是陡III肖的山坡和荒芜的岛屿。 只有21%的土地是可建设用地。建成区仅有96 km2,占总面积的9%,平均人 口密度达到6万人/ km2o 香港土地用途分布■草地和灌木地 香港土地用途分布 ■林地 ■己发展用地 ■耕地和鱼塘 ■荒地、沼澤、红树林 ■水境 ■其他用途 由于建成区的地形崎岖，建筑稠密，实际上不可能提供大量的道路面积。因 此，香港政府就实行公交优