飞行原理航空概论课件.ppt

4.5.5 (1) 回目录页 对于作战飞机来说，飞机的水平加速和减速性能是至关重要的。 4.5.2 加速性能 飞机的水平加速性能由发动机的最大推力来决定。常常用由某一飞行M数增加到另一飞行M数时所需的时间来衡量。 现代超音速战斗机由M0.9加速到M1.4，一般在80秒钟左右。 下一页 4.5.5 (2) 回目录页 良好的减速性能，在空战中对摆脱被动、争取主动有时十分必需。 4.5.2 加速性能 上一页 比较减速性能常常用最大平飞速度减到0.7最大平飞速度所需的时间来衡量。 飞机上为了提高减速性能多采用减速板或反推力装置。 4.5.6(1) 回目录页 飞机的起降性能是其起飞性能和着陆性能的合称，主要指标有： ?起飞距离 ?着陆距离 4.5.4 起降性能 下一页 起飞距离(1) 回目录页 飞机的起飞过程包括起飞滑跑和爬升两个主要阶段。 起飞距离也称离陆距离，由起飞滑跑距离和起飞爬升距离组成。 下一页 起飞距离(2) 回目录页 飞机的起飞距离取决于发动机的推力和飞机的离地速度。 发动机的推力影响着飞机的加速性能和爬升性能。 而离地速度由飞机的最小平飞速度决定。 起飞弹射装置 着陆距离(1) 回目录页 飞机的着陆过程包括下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑等阶段。 着陆距离由着陆下滑距离和着陆滑跑距离组成。 下一页 着陆距离(2) 回目录页 飞机的着陆滑跑距离取决于飞机的着陆接地速度和落地后的减速性能。 着陆接地速度同样也由飞机的最小平飞速度决定。 为了改善落地后的减速性能，现代大型民用飞机除了在机轮上安装刹车装置外，通常还采用减速板、减速钢索、减速伞、反推力等装置。 下一页 减速板 回目录页 减速板是对称地布置在机身和（或）机翼上地阻力板，平时紧贴于飞机表面，使用时打开以增加阻力。 上一页 减速伞 钢索减速 反推力装置 回目录页 反推力装置是安装在发动机上的附设装置，打开时，对发动机的喷气流造成阻挡，从而形成向前的反推力。 上一页 发动机反推力装置 4.5.6(2) 回目录页 由于飞机的起降性能与飞机的最小平飞速度有很大关系，因此机翼的最大升力系数 Cymax 起着至关重要的作用。所以现代飞机都采用了不同的增升装置来提高飞机的最大升力系数，从而改善飞机的起降性能。 增升装置 § 4.6 风洞 回目录页 对试验模型的要求 －－ 几何相似；运动相似；动力相似，即模型实验的雷诺数要与飞机飞行的雷诺数相等。 低速风洞与模型实验要求 气动试验 雷诺数是用来表明摩擦阻力在模型或真实飞行器的总阻力中所占比例大小的一个系数。雷诺数越大，则摩擦阻力所占比例越小；反之，则越大。 雷诺数可用公式表示为： 其中，?－空气密度，v－风速或飞行速度，L－特征尺寸，如机翼弦长等，?－动力学粘性系数。 风洞类型 风洞通常可分为低速风洞、跨音速风洞和超音速风洞等 直流式低速风洞: 低速回流式风洞: 低速烟风洞: 暂冲式超音速风洞 持续式超音速风洞 回目录页 §4.4 飞机的稳定和操纵 4.4.1 飞机的稳定 回目录页 4.4.2 飞机的操纵 4.4.1(1) 回目录页 下一页 ?稳定的概念： 物体的稳定是指当物体处于平衡状态时，受到微小的扰动而偏离了原来的平衡状态，在扰动消失后能自动恢复到原来的平衡状态的特性。 4.4.1 飞机的稳定 4.4.1(2) 回目录页 下一页 稳定 不稳定 中立稳定 4.4.1(3) 回目录页 ?飞机的稳定性： 飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的一个重要参数。如果飞机受到扰动之后，在驾驶员不进行任何操纵的情况下能够回到受扰动前的原始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。 飞机的稳定包括纵向稳定、方向稳定和侧向稳定。 下一页 纵向稳定(1) 回目录页 飞机绕横轴（z 轴）的稳定叫纵向稳定，它反映了飞机的俯仰稳定特性。 飞机主要靠水平尾翼和机翼来保证纵向稳定，而飞机的重心位置对飞机的纵向稳定有很大影响。 下一页 纵向稳定(2) 回目录页 当飞机受到纵向扰动后，飞机的迎角改变，水平尾翼和机翼所产生的附加力对重心均形成恢复力矩。 可见，飞机的重心位置对飞机的纵向稳定有很大影响。重心越靠后，所产生的恢复力矩就越小，即稳定性就越差，甚至有可能变为不稳定的。 方向稳定 回目录页 飞机绕立轴（y 轴）的稳定叫方向稳定，也叫航向稳定。 飞机主要靠垂直尾翼来保证其方向稳定。 飞机的侧面迎风面积、机翼后掠角、发动机短舱等对飞机的方向稳定也有一定的影响。 上一页 垂尾作用 回目录页 当飞机受到